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做新品还是做精品，这已成生产商的两难
2004年才刚刚过完四分之一，多数汽车厂商就已经掩盖不住躁动的心情，除了向外界总结这一年的业绩外，更是忙不迭地抛出今年乃至今后若干年的产品推广计划，外界纷纷预测今年仍将有40-50种新车冲入重围，即便是剔除掉那些升级版本，新车数恐怕也要在20种以上。
厂家八仙过海
产品升级才是根本
表面上看，这是开放搞活了，市场经济了，可实际上呢？面对如雨后春笋般冒出的新车型，消费者却无所适从，再加上降价等不确定性因素，一时间消费者持币待购势头愈演愈烈。对付这样的矛盾，厂家也是“八仙过海”，有些乘势推出了新款产品，寻找新的增长点，另外一些则专注地打起产品升级牌，巩固已有的市场份额。
两种措施孰优孰劣？资深分析人士认为，只对现有产品升级而没有新产品推出，难以提高市场竞争的加速度，少了“鲇鱼效应”的必要条件，可反过来，推新品也不是长久之计，毕竟汽车品种的数量有限，市场的落脚点最终还要落在产品升级换代上。
市场风光：假象
也算一种中国特色
为什么会有如此多的新车集中抢滩呢？一位汽车代理商幽默地说，国内消费者认新车忒狠，只要是新款就蜂拥而至，比起国外经过三四年市场培养的热销品牌来，这也算是“中国特色”吧。
其实这样的说法有其历史必然性。去年，应该算是国内汽车工业放开手脚大干的头一年，增长的迅猛势头让许多人都始料不及。而消费者的消费能力和消费欲望空前释放，这造成了整个市场供需两旺的风光局面。而所有的车在中国市场上都算新车，这在客观上造成了消费者独钟新品的假象。
任何一款车型进入中国都需要经过一段的市场考验期，才能解决水土不服的问题，而评价一款车的性能优劣更要看其在国内市场的表现。如此一来，汽车厂商面临究竟是继续推出新品还是做精目前产品的矛盾，以谋求更大的发展。一位业内人士指点迷津说，依靠推新品走路大概不会很久，车型的研发速度恐怕不及推广速度吧，完善目前的产品线、做精做细已有产品才是长久良策。记者 钟鹏
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