论述：我国汽车工业如何再上新台阶

　　上世纪90年代，确立了我国汽车工业的支柱地位，它具有1／10效益贡献率(发达国家汽车工业创造的财税、就业、出口占全国比例超过1／10)和2.5倍产业关联带动效应，成为当代我国实现跨越式发展、走向世界的主要产业。当前，我国汽车工业应抓住机遇，在国际先进技术平台上，借助国际技术和开发能力，利用企业已经积累的资金和资源，自主开发，提高核心竞争力，使我国汽车工业发展再上一个新台阶。

　　关键要有自主开发能力

　　自主开发是我国汽车工业发展壮大的关键。我国汽车企业要做大做强，不仅要满足国内迅速增长的汽车市场需求，还要进入国际汽车市场，参与国际竞争，这就要求必须拥有自主知识产权的汽车品牌。

　　改革开放以来，我国汽车工业发生了巨大的变化，轿车制造水平迅速接近国际水平。据不完全统计，目前我国汽车整车制造企业有100多家，全国有27个省市生产汽车，有17个省市生产轿车，有23个省市已经建成轿车生产线，很多地方政府都把汽车工业作为本地区的支柱产业。但是，在这些汽车整车制造企业里，实力强、技术新、有市场的产品几乎全部出自于中外合资企业。几乎全球所有的汽车跨国公司都在我国建立了合资企业。国内工厂，尤其是轿车制造厂，几乎成为著名外国品牌的组装厂。而真正具有自主知识产权的轿车的市场占有率很小，国产洋品牌轿车占据着90%以上的市场份额。其主要原因就是，轿车产业中主流企业都是合资企业，轿车产品技术和品牌受外方控制，我方没有开发自主权。因此，轿车工业单靠合资和引进技术，很难形成自主开发能力。这就要求我们在引进外国技术和合资的同时，必须坚持进行产品开发，实行两条腿走路，这是学习外国技术的有效途径。从企业层面看，拥有合资企业的中方公司，必须建立自己的产品开发平台，逐步培育出自主品牌，而不是为合资放弃自己辛苦建立的品牌和研发队伍，唯此才能从合资经验中学习和吸收外来技术。从工业层面看，在拥有合资企业的同时，必须拥有更具战略性的自主开发企业，否则就会丧失增强我国技术能力成长的源泉。

　　自主开发是我国汽车工业发展壮大的关键。自主开发就是汽车开发研究工作应以我为主，开发中拥有自主决策权，开发的产品具有自主知识产权。

　　汽车企业能否在激烈的市场竞争中生存下去、做大做强，关键在于能否开发、生产出适合市场需求、具有国际竞争力、具有自主知识产权的产品。我国汽车工业要做大做强，不仅要为消费者提供价廉物美的汽车，以满足国内迅速增长的汽车市场需求，还要走出国门，进入国际汽车市场，参与国际竞争，这就要求必须拥有自主知识产权的汽车品牌。

　　日本几大汽车公司就是依靠自主知识品牌优势占领国内外两个市场的。其中，丰田公司国内销售、出口、海外生产各占三分之一；本田、三菱公司国内、国外生产平分秋色。相反，由于我国汽车企业没有自主开发能力，没有自主知识产权的汽车品牌，汽车出口数量只占生产总量的0.87%，无法参与国际竞争。

　　在当今激烈的市场竞争中，一流企业卖标准，二流企业卖品牌，三流企业卖产品。这一说法客观地反映出企业自主知识产权的重要性和核心竞争力的地位。我国拥有世界最大的汽车市场，却没有以开发能力为代表的核心竞争力，今后我国就有可能成为跨国公司的世界汽车生产基地。因为失去在产品开发和核心零部件生产等方面的生产活动和技术能力，我国汽车业将对整个技术链条丧失决策权，最终丧失独立性。我国汽车企业只有形成自主开发能力，才能开发出具有自主知识产权的汽车，参与国际市场竞争。

　　如何实施自主品牌战略

　　要发展自主品牌，我国汽车行业必须构建自己的发展战略，而不能完全依靠跨国公司。要处理好自主品牌的开发和借用外国品牌的关系，坚持两条腿走路，既要搞好合资合作，又要发展自己的品牌。

　　目前，我国汽车工业如果从低端产品做起，以我为主，博采众长，坚持走自主开发民族品牌的道路，通过与国外联合设计开发几个在市场上过得硬的车型，同时不断培养队伍，依靠自己的人力技术主动创新，扩大自己设计开发的范围，完全可以从车身开发过渡到整车开发，并最终使产品开发达到国际先进水平。

　　一、我国汽车市场需求量大，足以支撑企业形成自主开发的生产能力。有资料表明，年产汽车30万辆的企业可以支撑汽车车身开发，年产50万辆的可以支撑汽车发动机开发，年产100万辆可以支撑整车开发。做汽车有韩国模式、巴西模式。巴西是组装型的，没有核心技术，基本上是国外的品牌。而本土狭小、人口稀少的韩国依靠出口导向战略，弥补了国内市场的需求不足，成功地支撑汽车企业形成了自主开发能力。韩国是先做大做强，从研发、零部件体系到生产制造全部发展起来了。我国汽车市场特别是轿车市场要比韩国大得多，潜在的、巨大的市场需求完全能够支撑汽车形成自主开发能力。

　　二、经济型乘用车最有可能首先实现自主开发。由于我国人均GDP相对较低，决定了我国家用轿车首先要发展低价位的经济型乘用车。按照国际上其他国家的实践经验，随着经济发展和人民收入水平的提高，汽车进入家庭，提高人民的消费水平和生活质量是必然趋势，它所要求的车型是低价位普及型的。美国就因福特汽车推广低价位的“T”型车，使汽车很快进入家庭。这种经济型汽车市场需求量大，而且结构相对简单，开发新车无论从经济上还是从技术上考虑，难度都相对较低。从经济型车入手，循序渐进，只要方法得当，可以较快地取得成效。

　　三、生产耗油量低的汽车符合我国国情。去年，我国石油进口已经近1亿吨，过多地生产排量较大、耗油量高的中高档汽车，显然会加剧我国的能源供应矛盾。所以，从我国的国情出发，从我国的能源供应特别是石油天然气的供应情况考虑，我国汽车工业的发展方向应该是小排量、低油耗。根据我国经济发展的水平，如果要让中等收入者、或者中等以下收入者都能买得起汽车，也必须走这条路。换句话说，我国汽车自主品牌的希望就在小排量、低油耗的经济型轿车上。做此判断的依据是：第一，出于自身利益的考虑，合资企业不愿意生产小排量、低油耗的轿车；第二，小排量、低油耗轿车在我国的市场空间巨大。

　　四、通过市场竞争成长起来的企业，完全有能力走自主开发之路。国外跨国汽车公司有三个优势，即资本优势、技术优势和管理优势。我国有三个优势，即劳动力优势、本土优势和产业基础优势。我们要把我国的三个优势和国外三个优势结合起来，然后发展我国的制造能力。目前我国是制造业大国、品牌小国，要创造自主品牌，必须利用国内和国外的各种优势，走自主开发道路。我国引进国外技术和产品生产的基本上都是中高档轿车，低价位经济型车的洋品牌较少。一些靠生产低价位经济型车发展壮大的企业已经积累了一定的开发经验，有能力在政策的支持下走出一条自主开发之路。我们要坚持生产适合我国国情的车，同时要不断研究开发新技术，把它们运用到我们的产品上来，不断保持产品的先进性，否则在市场竞争中就会被淘汰。

　　五、政府对致力于自主品牌培育和发展的企业，要实施支持政策。国家汽车产业政策必须果断地转向以支持自主为重点，通过对自主开发企业的支持，形成开放竞争的局面，通过竞争压力迫使更多的企业走上自主开发的道路。在培育和发展自主品牌的过程中，国家应更多地运用经济、法律等杠杆去引导。对那些致力于自主品牌培育和开发的企业，应该在产业政策、金融、税收等经济政策上给予倾斜，支持他们把自主品牌的研发搞下去。比如，以自主开发为原则，开放汽车工业的竞争，即新进入者必须有自主品牌和自主开发能力；通过政府采购自主品牌汽车，增强社会对自主品牌的信任度和认同度，政府用自主品牌车可以起到强烈的示范作用，改变长期形成的社会心理和传统观念；对自主开发成果要予以重奖；在税收和征费方面对自主开发企业给予优惠；鼓励人才向自主开发企业流动；通过协调我国企业的集体行动和对关键环节进行投入来加快汽车工业的经验积累和制造能力的发展等。对那些不属于自主开发的企业和项目，可以取消政策优惠；对那些重复合资的企业和项目，在政策上要给予适当限制。开发自主品牌要承担巨大的风险，这种风险既不能由政府来承担，也不能仅由企业来承担，解决这个问题要引入风险投资。国外很多新技术的开发转化都是靠风险投资来完成的。要加快发展我国的风险投资，让它来支持生产汽车的企业进行自主开发。

　　六、要处理好自主品牌的开发和借用外国品牌的关系。要搞好自主品牌，一定要坚持两条腿走路。既要搞好合资合作，又要发展自己的品牌。要充分利用合资的机会，学习国际上先进品牌的研发、销售、质量管理、生产、物流等方面先进的技术和理念。针对企业和行业发展的不同阶段，可以鼓励一些企业借助国外品牌来发展，支持一些企业搞合资。但在借助国外品牌的合资中，必须站在长远发展的高度进行谋划，比如，让中方的研发人员参与到品牌的开发中去，或者用合资的收益来补贴自主技术的开发。越是合资开发，我国越是需要发展自己的自主品牌；越是全球化，我国越是需要自主开发的创新精神。我们在坚持自主品牌的基础上，以积极开放的心态与全世界的相关专业公司整车制造厂开展各种形式的合作，在学习中创新，在发展中提高。

　　七、要加强汽车工业管理人才和技术人才的培养。自主开发离不开人才的培养，人力资源是汽车产业创新的重要资源。要培养汽车专用人才，积蓄力量，掌握核心技术，逐步建立自己的知识产权、自己的品牌。这要成为企业的自觉行动，也要成为行业、全社会的共识。为搞好人才培训，一方面可以把人才送到美国、德国、日本、韩国等国家学习，另一方面可以把国外的专家聘请到国内讲学。在这个培训过程中，既要培养管理人才，又要培养技术人才。有一支高水平的人才队伍，经过自己日积月累的努力，我国汽车工业自主开发的道路就能成功。

　　八、要形成一个能够创造自主品牌的体制。一个品牌的建立需要漫长的时间，需要很长的过程。品牌实质是各方面能力的综合，不仅包括设计能力和技术能力，还包括资本实力(投入大量资金搞技术创新)、市场营销能力(市场渠道、经销经验、市场预测)、服务能力(销前销后服务)、管理能力等。所有这些能力的培养都需要相当长的时间，需要一定过程的积累，甚至几代人的积累。韩国汽车当年第一次进入美国市场的时候，因为质量没有保障，虽然价格比较低，但还是被赶了出来，后来又经过十几年的时间，逐步完善了技术和服务能力，重新培养出信誉，才重新进入美国市场。自主品牌形成过程也是一个推陈出新的过程，很多老的品牌不出新最终也会被淘汰。美国汽车厂最初有200多家，最终只剩下3家。同样，我国自主品牌的形成也需要一个较长的时间，需要几代人艰辛的努力，制度安排应当能够引导人们的长期行为。因此，必须塑造有利于自主品牌发展的体制和市场竞争的制度环境。自主品牌是在市场充分竞争中发展起来的，不是靠各种保护而保护出来的。在汽车工业发展初期，发展中国家争取到在国际上一些有关市场保护的权利，但是企业自身一定要在高度市场竞争环境中形成与发展，这样才能站得住、立得稳。与市场经济竞争相适应，必须深化改革，改革政府管理产业的制度，建立企业的现代产权制度，发展混合所有制经济，毫不动摇支持公有制经济和非公有制经济发展，打破市场壁垒，大力发展资本市场，推进企业兼并重组，实行优胜劣汰，公平竞争。我们在鼓励一些企业发展自己品牌的同时，要允许另一部分企业继续进行贴牌生产，扩大出口，在国际占领更大市场，进一步提高对外开放水平。