苏州出租车牌竞拍渐入高潮 大众等跻身候选

　　本报实习生 魏梦杰

　　5月23日，是苏州市出租汽车牌照招投标“出结果”的日子。当天下午，记者致电苏州市出租汽车管理处主任韩枫，韩枫告诉记者A标和B标的中标候选人均已评出。

　　最后入选A标候选人的有苏州交运出租汽车有限公司、上海大众交通(集团)股份有限 公司、上海强生控股股份有限公司、苏州广大旅游汽车出租有限公司和苏州康福的士有限公司等5家。

　　B标候选人一共有6家。资格预审合格的企业全部入选。

　　正式的招投标结果将在24日下午17∶00之前出来。

　　A标群雄逐鹿

　　B标火漫萧墙

　　4月26日，苏州市政府向社会公开苏州市出租汽车牌照招投标的具体方案。一石激起千层浪，沪苏两省不少出租车大户将目光聚集于苏州出租车市场。

　　韩枫向记者介绍了此次招投标的具体实施细节。招投标分为两个部分。A标的总数量为600辆，每200辆额度为一个标段，共3个标段；B标：总数量为200辆，每50辆额度为一个标段，共4个标段。投标、中标只能为A标或B标中的一个标段。

　　韩枫还强调，此次招投标对企业的规模和实力作了具体的要求，竞投A标的企业应该有相当于200辆出租车以上的资金规模，最低为5000万元；竞投B标的企业应当有相当于50辆出租车以上的资金规模，最低为1300万元。“我们希望利用此次的扩容来树立苏州本地的出租汽车品牌。因此参加招投标的企业必须是具有一定实力的公司。”

　　5月5日,苏州市对参加经营权竞标企业递交的预审材料进行了资格审查，审批入围的企业一共有17家。其中A标资格预审合格企业共有11家，B标资格预审合格企业共有6家。

　　从入围企业名单，我们就可以看出这次招投标将是一场恶战。

　　A标资格预审合格的11家企业中有6家来自于外地。其中来自于上海的有4家，分别是：大众交通(集团)股份有限公司、上海锦江汽车服务有限公司、上海强生控股股份有限公司和上海巴士实业(集团)股份公司。另外两家外地企业是南京中北(集团)股份有限公司和吴江市飞达出租有限责任公司。而B标资格预审合格的6家企业均是来自于苏州本地。

　　值得一提的是，上海另一家出租汽车大户农工商在预选中被拉下马来。对此，韩枫告诉记者：“此次农工商未能入围的原因是场地面积没有达到标准。”

　　大众、锦江、强生、巴士，强手云集，A标的竞争无疑将是“惨烈”的。

　　11家入围公司中只有3家能够脱颖而出。而各公司实力之强是有目共睹的。来自上海的四家公司总运力占去上海出租车的半壁江山。南京中北长期占据江苏出租汽车行业的头把交椅，不久前其股票又在香港上市，正欲借成功上市之雄风在苏州市场大展拳脚。群雄逐鹿必将擦出火花。

　　在记者的采访中，这几家大户全都出言谨慎，异口同声地表示“还没有到公开的时间。”从大户们“屡缄其口”的态度中，记者嗅到了厚重的火药味。

　　除去6家外来企业，参与A标角逐的其余5家公司全都来自于苏州本地。较之外来大户的兵强马壮，这几家公司在业内则显得名不见经传。苏州本地公司能在挑战中有所斩获吗？

　　中新苏州康福的士有限公司是A标资格预审合格企业。中新康福是一家1994年底由新加坡康福集团投资建立的出租汽车企业。现在公司共有出租车50辆。

　　记者采访了康福一位姓张的副总经理。他向记者透露：“集团公司方面对此次苏州市的出租汽车扩容十分重视。已从新加坡派专员来对苏州市出租汽车发展的前景进行考察。康福上下将全力以赴，打好此次扩容战役。”

　　对于将与上海、南京的多家出租汽车公司同场竞技，张先生依然谈笑风声：“我们无法阻止外地的企业来苏州开辟市场，毕竟竞争是市场永恒主题。但康福是一家有一定经济实力和管理经验的公司。我们在中国很多地方都有自己的分公司。我们在资金、管理和经验上都有着充分的准备。”看来康福信誓旦旦的要把蛋糕做大。

　　参加B标竞争的企业都是来自于苏州本地，而且六中选四的比例似乎也让火药味淡了许多。而大多数人的目光也被A标角逐的刀光剑影所吸引。B标真正的形势是否真的这样波澜不惊呢？

　　记者在采访参加B标角逐的企业时，大多数企业对于采访的反应及其冷淡。当记者打电话到德安出租汽车公司时，该公司的负责人直言“我们不愿意接受采访”。未等记者出声，对方就直接挂断了电话。

　　看来B标竞争表面的平静之下也隐藏着激战。

　　苏州新昌的士有限公司顾宝鹏经理接受了记者的采访，他向记者介绍了新昌的士的基本情况。新昌的士原本是一家中外合资的企业，自2001年起转变为内资企业。新昌现在共有出租汽车55辆，以桑塔纳和富康为主。

　　他告诉记者：“此次招投标是完完全全的依靠势力竞争。要想获胜，只有依靠公司的规模和能力。新昌是在对自己公司规模、能力的正确认识下，才选择参加B标的竞争。”

　　苏州出租车扩容，不但给沪苏大公司拓展市场的机会，同时也给不少苏州本地的中小型出租汽车扩大规模的机遇。

　　顾宝鹏认为，“此次扩容，是一个将我们公司从一个小公司转变为一个中型的出租车公司的机会。我们要尽最大的努力抓住这次机会。”

　　顾宝鹏还指出除了公司的规模和实力以外，公司的管理和服务也将是考核的标准。“只有管理和服务水平上去了，才能保证公司在长期的发展之中不被打败。”

　　引进外地优秀品牌 提高本地行业水准

　　在新闻发布会上，苏州市交通局发言人的一段话引起了记者的兴趣。

　　“今后将要推行现代企业制度，优化经营管理模式(如公司化经营等)，鼓励现有挂靠车辆向服务品牌优、经营规模大、管理规范的出租企业合理流动；要强化考核机制，优胜劣汰，逐步建立起客运出租市场的进入和退出新机制。”

　　看来，醉翁之意不仅仅在酒。苏州市政府不但想要解决城市出租车运力薄弱的问题，还想借此提高苏州本地出租车产业的经营管理水平。

　　韩枫向记者坦言：“苏州市出租汽车经营现状并不理想，出租车经营企业太多，而经营规模又普遍偏小，从而又导致运营成本的增高。苏州现在的出租汽车企业的经营管理主要是以挂靠模式为主。”

　　苏州出租汽车扣除个体经营的出租车301辆，剩余的2102辆出租汽车分属29家企业，企业平均规模为72.5辆。而国内的一些大城市都已经拥有出租汽车品牌公司，上海有“大众”、“强生”等，南京“中北”在整个江苏省也是首屈一指的品牌。

　　韩枫还指出：“在苏州，出租车司机与企业的关系仅仅停留在挂名交费的层面上。出租车企业普遍存在重收费、轻管理、少服务的状况。”

　　记者在苏州市街头随机采访了一些市民，一位姓胡的先生告诉记者：“现在苏州打的是一件很麻烦的事情。常常大白天拦不到车。而上了车又会闹一肚子的不高兴。出租车服务态度差、车辆不整洁、行业形象差，甚至还会出现拒载、绕道等违章现象。”

　　当记者告诉此次出租车扩容有望引进上海、南京等地的大出租车公司，从而有望改变苏州出租汽车管理混乱的现象，胡先生非常高兴，并表示“早该如此了。”

　　看来借鉴外地大公司的管理经验来改良苏州市出租车行业里的不良现象，从而建立起良好的出租汽车营运秩序，是上至政府下到百姓共同的心愿。

　　此次出租汽车扩容其实是“苏州市客运出租汽车发展规划”(后称“规划”)中的一个步骤。这个去年由苏州市政府委托中南大学调查制作的发展规划对苏州市客运出租汽车的发展作出了长期的计划。

　　记者采访到了参与“规划”制作的中南大学交通学院的陈学武教授，并了解到了“规划”制作的一些情况。

　　“规划”的制作开始于去年5月份，完成于去年年底，今年2月底正式通过评审验收。

　　陈学武告诉记者：“我们做了大量的调研工作，对苏州市出租汽车市场需求进行了预测。我们认为，苏州市出租汽车的运力和需求之间有着巨大的缺口。苏州市的出租车数量已经多年没有上升。而对于增加出租车数量的呼声却是越来越高涨。”

　　随着今后苏州市城区的不断扩大，城市化进程的加快，以公共公交为主导的交通系统的翻新变革将被提上议事日程。苏州市的旅游产业也在不断发展，这对城市公交提出了更高的要求。

　　陈学武告诉记者：“我们在‘规划’中制定了一个长期的计划，2004年至2005年，每年应平均增加255辆至530辆左右，中期2006年至2010年，平均每年增加270辆至440辆，远期2011年至2015年，平均每年增加180辆至330辆。最终形成合理的城市客运出租汽车交通结构。”

　　对于上海、南京多家出租汽车公司欲借此机会打入苏州出租汽车市场的事，陈学武认为，“引入优良的管理体制和经验的同时引入竞争，对于苏州出租汽车业的发展是一种好事。虽然短期内，将对地方行业带来冲击，但是长期来看将是一件有利于城市发展和百姓生活的事情。”