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北京即将进行的出租车更换无疑为汽车厂商带来了巨大的商机。为了争到一杯羹，厂家早已开始了明争暗斗。据业内人士透露，已经有上海大众、东风雪铁龙、一汽大众、北京现代、沈阳华晨、安徽奇瑞、长安福特、一汽丰田、东南菱帅、羚羊和奥拓等十几家汽车生产企业或明或暗地表示将加入到北京新出租车的角逐中。
巨大利润诱惑厂商
一位汽车经销商算了这样一笔账：北京短期内将更换的出租车，少则3.5万辆，多则5万多辆。按一辆车平均11万元保守计算，3.5万辆车就是38.5亿元。销售出租车利虽薄，可数量惊人，而且是坐等上门，不用愁客源。3.5万辆出租车，按每辆最低挣1000元计算，利润总额也超过3500万元。如果是翻倍，就是7000万元。
与一般私家车不同，根据行业规定，出租车的使用年限为6-8年。超过年限后，会强制“退休”，也就是说若干年后又会有大批出租车等待更新。因此，一旦进入这块市场，可以说是“旱涝保收”。
另外，出租车行业消耗率非常高，所以每年车辆保养、维修的费用支出相当大，厂商不仅可以在汽车销售上赚取一定的利润，在后续服务和零配件供应上更能获得长期稳定的收益。
最让汽车厂商心动的还不仅仅是卖车的利润，还有巨大的广告效应。作为北京市重要的交通工具，出租车为汽车厂商自身品牌做广告的功能将得到前所未有的体现。
比拼公关手段
此次出租车更换，最有可能的做法是由政府出台相关标准，由出租车公司自己敲定购买车型。如此一来，北京市几十家大型的出租车公司老板就成了众厂家集中公关的对象。
北京出租汽车协会的一位工作人员介绍说，厂家为了争取到这一超大订单，使出了不少手段：有邀请试乘试驾的、有邀请座谈提意见的，还有邀请前往生产线参观指导的。
早在去年，上海大众就曾邀请京城20多家出租车公司的领导到上海参观生产线；今年3月，奇瑞请50多位出租车司机环北京试驾，并分批邀请了70多家出租车公司的负责人到安徽生产基地考察。
老车新车暗较劲
在政府换车的标准还未正式出台之前，各个厂家都在揣摩、推敲政府的用意。一位出租业资深人士表示，这么大的量，任何一个厂家也不可能一下拿出这么多符合标准的车，很多厂家都在研制出租车专用车型。目前在北京占有三分之一市场份额的东风雪铁龙驻京机构负责人介绍说，在政府标准未公布之前，雪铁龙一直在努力做好现有2万多出租客户的服务工作，电话回访、集中培训，同时也在致力于开发政府可能要求的内置式计价器、GPS定位系统等出租车特殊的要求装置。
京华时报 薛岩
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