奔驰进京所能改变的格局_产经动态_财经纵横

奔驰进京所能改变的格局

http://finance.sina.com.cn 2004年05月16日 17:33 经济观察报

　　本报记者赵云北京报道

　　5月2日，就在中国总理温家宝来到位于德国巴伐利亚州英戈施塔特的奥迪汽车公司总部、出席大众汽车集团与上海汽车工业(集团)总公司两份合作文件签字仪式的同一天，国产奔驰项目正式获得国家发改委的立项批准。

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　　德国HANDEL网评论说，“像引爆了30颗原子弹”，温家宝被“德国之声”称为“德国经济的救星”，4天的德国之行，他带来一个80余人的庞大经济代表团，其中包括3位部长及30多位中国企业首脑，作为“目前最重要国际大买家”，汽车领域资金数额巨大的合作项目成为此次访问最重要的组成部分。

　　实际上，大众与上汽集团增资并成立第五家工厂，被认为是从一个成功走向了另一个成功，而戴克奔驰正式获得中国政府批准，则是德国汽车工业投资中国获得全面胜利的标志，至此，德国三大主流汽车制造商已悉数到场。

　　作为公司间的竞争，尽管戴姆勒·克莱斯勒集团早已默认了大众在中国“十年寒窗”后取得的成功，但老对手宝马公司在中国旋风般的登陆，仍旧让戴克集团如坐针毡，在和长春一汽谈判破裂之后，痛定思痛的戴克加紧了在中国的汽车项目布局，奔驰北京落地，则将意味戴克获得了空前的发展机会，因为此刻它基于韩国与日本开展的亚洲战略正面临分崩离析的危险境地。

　　奔驰北京造

　　尚在德国的奔驰中国投资公司董事长费若明以及北京汽车工业控股有限公司董事长安庆衡都没有披露谈判过程，就在几天前，二人刚刚互换了正式签署的合作文本。

　　奔驰中国投资公司很快发布了关于与北汽投合资生产奔驰轿车新闻，将在北京经济开发区的新厂区生产奔驰C级和E级轿车，年产达到25000辆。尽管奔驰公司并未公布几周前戴克公司董事长施伦普来北京期间确定的签署立项的主要细节，但据悉此番双方签署的协议仍旧不会超出去年9月确定的合作框架文本。在去年的框架协议中，戴克与北汽合作协议金额超过10亿欧元，内容包括在北汽福田生产中型和重型卡车、配套发动机和零部件等项目，协议旨在扩大目前的合资企业以生产梅赛德斯-奔驰轿车，重组并搬迁北京吉普，扩大商用车生产规模等。

　　奔驰的C和E系列都属于高档汽车，针对中国的中低价位汽车市场，戴克的奔驰品牌一时没有合适的产品，施伦普在接受采访时说，他会考虑在中国生产戴克旗下的SMART汽车，以弥补这个中低价位车型的空缺，而四座SMART车在德国刚刚上市。

　　戴克的新“世界公司”

　　关于新的亚洲战略，施伦普的一番话显然有所针对。兼并美国克莱斯勒和购买日本三菱股份，是戴克现任总裁施伦普打造“世界公司”这个宏伟蓝图中的重要步骤。日本和韩国本来被施伦普认为是进入亚洲和中国的跳板，为此戴克在前几年没有真正耕耘中国市场。但是和三菱、现代合作的终止，使得施伦普的亚洲战略面临全盘崩溃的可能。

　　就在几周前，戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，将停止向三菱公司继续投入。

　　对于戴克亚洲战略所倚重第二个支柱现代公司来说，尽管戴克目前拥有现代汽车10.44%的股份，但现代始终是一个不愿意轻易就范的合作伙伴。在戴克公司和北京汽车公司宣布建立合资企业之际，韩国现代曾经提出，现代和北汽签署过排他性的合资协议，反对戴克进入北京。5月12日，韩国现代汽车宣布解除和戴克的合作关系。

　　放弃日本三菱，解除和韩国现代合作关系，施伦普加快在中国的三家合资企业项目的谈判，以中国市场来挽救日韩两国的战略失误。公司财务总管根茨宣布：“我们必须重新考虑自己的亚洲策略。”

　　尽管新的亚洲战略并不明确，但毫无疑问，中国将取代日韩成为新亚洲战略的核心，同时面临着信任危机的施伦普将紧紧抓住中国市场这个救命稻草，希望扳回局面。在现代与三菱的未来局势并不明晰、现阶段与戴克的关系紧张的时候，戴克彻底惟一能看准的就是在中国的发展，甚至有分析人士表示，奔驰进入中国，将会加速戴克脱离现代与三菱，同时也将迅速巩固戴克与中国的合作关系。

　　A与双B的竞争

　　戴克在亚洲市场辗转腾挪喜忧变换之际，旗下奔驰公司进入中国本地生产，则令整个局面变得耐人寻味。

　　2003年，戴克在中国大陆和香港特别行政区共销售了33，000辆汽车，其中12，000辆为梅赛德斯-奔驰轿车。目前，135000多辆各种梅赛德斯-奔驰品牌的车辆行驶在中国的道路上。同期宝马在中国共销售汽车18679辆，其中7系超过7100辆；而今年一季度，奥迪公司在中国的总销量达到17522辆，较去年同期增长了44%。

　　奔驰和宝马号称“双B”，是一对相互竞争了几十年的老对手，两家公司从高斗到低，每个级别都针锋相对，S级和7系、E级和5系、C级和3系，都杀得难解难分。在顶级豪华车领域，奔驰推出迈巴赫，而宝马则把劳斯莱斯招到麾下；奔驰把车型向下拓展到A级(SMART属于此系列)，宝马则当仁不让推出宝马1系，互不相让。

　　宝马、奔驰步步为营的同时，奥迪也四处出击以巩固地位。“大众汽车的基本理念是为大众生产汽车，但随着社会的进步，我们也需要不断升级。”大众集团负责中国事务的副总裁魏智博坦承：“在中国，大众再拼命生产也保不住原有的份额，所以需要换换脑筋。”

　　就在奔驰宣布国产项目得到批准的当天，大众同时宣布对华投资增加15亿元人民币。

　　在提升品牌的同时，奥迪的另一个措施就是加快完善奥迪系列车型的国产。在豪华车领域，奥迪A8则是与奔驰S级与宝马7系同级别的车型。而5月17日，进口奥迪A8新车6.0也将正式宣布进入中国市场。加上原有的与奔驰E级和宝马5系的竞争的A6，奥迪也早早构筑起来防线。

　　在另一个市场规模巨大的中低价位市场，除了宝马开发出1系以及大众早已在中国投产的POLO、GOL等小型车外，奔驰公司也在获准进入中国的同时迅速做好了准备，打算以SMART与宝马和大众共同分享这一市场。

　　中国汽车市场的快速增长使德国工业界受益匪浅。据德国汽车工业协会上周一公布的数据，德国汽车制造商去年在中国生产并销售了70万辆轿车，其中697000千多辆是由德国大众集团下属的分公司生产的。据德国汽车工业协会预测，2004年，德国汽车制造商在中国的市场份额将增长20%。除了大型汽车制造商外，德国汽车配件工业在中国设有100个点，员工达2万人。


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