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有专家担心，主要依靠银行贷款支持的造船业产生的亏损可能传递到金融业
本报记者张立伟
2003年中国造船业创纪录地完成605万吨载重量，上涨45%，接单1850万吨，上涨182%，但利润却是历年中较低水平。记者采访到的几家船厂对前景并不轻易乐观。
2003年中国造船业共实现利润7.4亿元，同比增长54%，但是与销售额以及增长率相比，中国船舶工业协会的消息是，“盈利情况并不好”。
汇率变动是一个重要因素。“中国船舶订单按美元计价，而采购材料来源包括欧元、日元、韩元计价，日、韩等货币相对美元出现不同程度的贬值”。中国造船业正在加紧研究规避汇率风险。“10多年前我们吃过日元的亏”。由于造船订单已经排到2007年，业内也担心人民币如果升值，可能带来更大的损失。
“钢材价格是对造船业的最大打击。”上海外高桥(资讯 行情 论坛)造船厂物资部张部长4月初接受采访时说：“造船用钢2002年年底3000元／吨，现在是5800～6000元／吨；原来一艘船需要5000多万元的钢铁，现在要1亿多元。”
张介绍，一艘船的成本原来约2亿元，现在高达2.7亿元左右，其中钢铁成本增加5500多万元，其他配件增加(主要是钢铁组成)1700多万元。但合同价格只有3000多万美元。有专家担心，主要依靠银行贷款支持的造船业产生的亏损可能传递到金融业。
外高桥船厂去年造船3艘，购进15万吨钢铁，今年计划建造7艘。目前该厂钢铁70%依靠进口。今年年初，世界第一造船大国韩国政府以“国内需求紧张”为由，不再向中国出口造船用钢。
记者在商务部重要工业品进口处了解到，2003年中国进口可以用于造船、机械、铺路的加厚钢板700多万吨。
中国船舶工业集团人士告诉记者：“目前钢铁紧张是最大问题，国内已供不应求，韩、日钢铁公司年初开始优先满足国内船厂，不再向中国船厂履行合同。现在各船厂开始向俄罗斯、南美等地寻求钢铁。”
大部分船厂不愿透露盈亏情况。外高桥船厂表示，去年亏损还要归因于新企业折旧。中国船舶工业集团公司旗下有三家上市公司即广船国际(资讯 行情 论坛)(600685)、沪东重机(资讯 行情 论坛)(600150)、江南重工(资讯 行情 论坛)(600072)，有造船业务并A股、H股上市的广船国际4月19日公布的2003年报显示，造船产品销售成本20.7亿元，毛利率只有1.90%。
“盈利能力和负债率都达不到证监会的上市要求。”中国船舶工业协会的谭乃芬如此解释中国上千家船厂只有一个上市公司的原因。据悉，新的政策将支持大型船舶工业集团在条件成熟时采取发行企业债券等形式筹资，以用于大型造船基础设施建设。
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