汽车用品市场吹响角逐号角

　　今年一开春，广州市番禺区迎宾路上两家新成立的汽车用品店隔路而立：一家是日资企业“悦路安”，一家则是中国的本土企业“AEC车路饰”。这两家企业形成分庭抗礼之势，意味着中国汽车用品市场已吹响了中外资企业角逐的号角。

　　汽车用品市场的角逐

　　广州市番禺区迎宾路。一开春，这儿的人们就发现，这条普普通通的街道，今年却意外的多了不少喜庆和热闹的气氛。

　　2月20日，一家占地面积8000多平米的大型汽车用品店在此举行了隆重的开业仪式。充气拱门上“悦路安日本汽车百货专业店”几个大字赫然映入人们的眼帘。正门处大大的灰底黄帽子标志显得格外引人注目。进入店内，无论是整洁宽敞的店面、井然有序的开放式货架，还是休息区内的儿童娱乐场所和网吧，以及其零售与服务相结合的营销模式，都无不给人带来耳目一新的感受。这是日本著名的汽车用品百货业巨头黄帽子株式会社在中国设立的1号店。而悦路安是其新注册的中文商标。

　　就在悦路安开业一周后的2月28日，当附近的人们还时不时在茶余饭后聊起这家日式汽车用品大店时，同一条迎宾路上，又一家名为AEC车路饰的大型汽车用品超市大张旗鼓地开业了。其规模远远超过了悦路安，占地面积达到1.5万平米。它是广州著名的AEC汽车集团自去年底正式进军汽车用品业后在国内开设的第二家汽车用品店。与它相邻，AEC集团还开设了迎宾丰田和天津一汽两家汽车专卖店。AEC集团董事长练卫飞称，这三家店一起将实现AEC提出的品牌专卖与汽车用品捆绑销售的营销新模式，并由此完成了AEC在番禺汽车市场的布局。

　　AEC车路饰与悦路安隔路而立，“形成分庭抗礼之势，也意味着国内汽车用品业正式迎接国际汽车用品巨头的挑战”，有媒体如此评论。以番禺为开端，国内企业与外资企业拉开了逐鹿中国汽车用品市场的序幕。

　　膨胀的车市支撑庞大的汽车用品市场

　　现在恐怕已没有人怀疑中国汽车用品市场的巨大潜力了。随着我国上升为世界第三大汽车市场，完成由公务消费型向私人消费型的转变，膨胀的车市和高涨的私人消费热情，共同支撑起一个庞大的汽车用品市场。凡是与汽车相关的用品，从零配件、护理用品、美容用品、装饰用品直至视听产品和安全防护用品等等，其销售及相配套的服务消费都无疑将随同车市一道出现快速的增长。国内汽车用品市场的无穷潜力正日益凸现。

　　上海某汽车用品连锁店的一位业务人员曾粗略地算过一笔账：一般每辆新车装饰的费用最少也要上千元，比较豪华的甚至高达一两万元。去年我国汽车总销量接近440万辆，保守些若按平均每辆新车3000元计算，光新车装饰这一块就是一个高达130多亿元的大市场。如果再将存量汽车的日常保养、维修等的消费算进去，去年汽车用品市场的消费应达到了几百亿元。而这一市场目前正以每年40%左右的增幅递增。

　　有数据预测，到2005年，光以装饰为主的各类汽车用品市场的销售额就将达到420亿元，2010年将再翻一番，达到840亿元。如果将其相配套的服务也算进去的话，市场空间将进一步扩大。据罗兰·贝格(RrolandBerger)推测，到2010年，整个汽车后市场的规模将达到1900亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。

　　国内汽车用品市场的魅力不仅来源于其广阔的销售空间，更来源于其目前“低投入高收益”的行业特点。“暴利”在业内已不是秘密。

　　“一瓶汽车香水，生产成本只有4元，批发给经销商的价格为12元，零售价则已经超过了70元。”一位业内人士这么透露。据悉，我国汽车售后市场的平均利润率已高达40%。

　　日本黄帽子株式会社就在去年东莞虎门的试水项目中初次尝到了这一“暴利”行业的甜头。去年3月，日本黄帽子与东莞银声汽车音响公司合作投资了捷力快车(J-MOTOR)汽车用品店，这家经营面积近2400平米的用品店总投资只花了700多万元。当时黄帽子社长二宫洋乐观地估计，这家店大约只需两年就可以收回成本。因为在近年来经济不是很景气的日本，一般一家黄帽子连锁店要4年才能收回投资成本。而事实还是好得出乎了他的预料。捷力快车在不到一年的时间里，其营销额就已达到900万元。

　　捷力快车店凭借着黄帽子一整套全新的营销模式，迅速打开了它在业内的影响力，全国各地都不断有人前来取经。鉴于此，该公司趁热打铁，提前开始接受加盟发展。据了解，捷力快车第一家加盟店将于今年3月在济南开业。

　　与汽车用品店的高收益相反，汽车用品店的进入门槛较低，资金起点也并不高。这无疑成为它强烈吸引着众多投资者纷纷涌入的一个关键因素。

　　据业内人士透露，一家略具规模的汽车用品店的启动资金大约在100-300万元左右，如果投资得当，一般只需半年到一年的时间就可以收回投资。这与近两年兴起的4S(Sale、Sparepart、Service、Survey)店相比，投入要少的多。正因为如此，一向以卖车闻名的AEC集团做出了挺进汽车用品市场的重要决定。

　　AEC集团董事长练卫飞说：“6000多万元可能只能建两个4S专卖店，但去做汽车后市场就可以做的非常大。”

　　去年12月底，AEC在广州天河北成立了它的第一家AEC汽车用品超市。紧接着，今年2月底又成立了第二家汽车用品超市——AEC车路饰番禺店。此外，AEC车路饰东圃店和占地面积达4万平米的AEC车路饰深圳侨香店也将于4月相继开店，由此初步完成AEC车路饰在广东地区的布局。

　　之所以国内汽车用品市场能够获得“暴利”也正说明了这一市场的不成熟性。这也是驱使外资企业和国内不少企业趋之若骛的主要原因之一。

　　近两年来，虽然国内出现了少数几家大规模的汽车用品店，树品牌、走连锁经营的模式也正在为越来越多的汽车用品企业所采用。但业内人士表示，从整体而言，我国的汽车用品市场仍处于比较初级的粗放型发展阶段，具有“散乱差”的特征。市场上仍以作坊式的小店为主，不仅业务量小，而且服务环境更是又乱又差。行业规范也还未形成，产品质量低劣、技术落后、经营手段单一、价格不透明、服务滞后等等是国内这一市场的主要弊病。至今国内还没有出现大且强、能够在全国叫得响的汽车用品企业品牌。

　　这对在国外成熟的汽车用品市场上跌打滚爬了几十年的国外品牌企业来说，进军中国市场与本土企业交锋，外企无疑更具有优势。这优势不仅表现在资金和规模上，更表现在其强大的品牌阵势和先进的经营理念上。

　　于是众多国外汽车用品企业充满自信地来了。

　　“(中国)是一个让我们感到非常有魅力的市场。”日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯(AUTOBACS)执行董事志野修市在谈起公司做出进军中国的决定时如是说。

　　抢占先机、加速布点

　　今年年底我国零售业将解除对外商的限制。因此，早在两年前，不少外商就已磨刀霍霍地来到中国实地考察，进行市场调查与研究。其中不少外商更是急不可耐地以合作和特许加盟的形式加紧在国内踩点。

　　去年可以说是国内外企业纷纷在我国布阵的高峰年。据了解，到目前为止已有不下30家国外汽车用品服务企业宣布了进军中国的计划。其中以日本和台湾企业为多数。综观这些企业在国外的连锁店，不难发现他们走的都是连锁经营、重视树立品牌的经营策略。商店不仅规模大、种类齐全，而且采取的经营方式是将商品零售与相关服务捆绑在一起，“集约化服务”已成为这些企业推销商品和企业品牌的一个重要手段。因此，这些企业进入中国，势必将这种先进的经营方式带入中国，从而打破我国原有的零售与服务相脱离的状态，使我国汽车用品市场的经营模式发生新的变化。

　　在众多进军中国市场的国外企业中，日本澳德巴克斯是出手迅捷的一家。

　　澳德巴克斯在55年前还只是一家普普通通的日本汽车配件零售商，但在1974年，随着它在日本首次推出汽车用品量贩(大批量低价销售)的概念，逐步从单纯的汽车用品百货店发展成为兼具休闲功能的汽车生活卖场，澳德巴克斯与其他同行的市场也最终得以区分。凭着这一前卫的经营理念，澳德巴克斯很快攻占了整个日本市场，坐拥日本汽车用品市场的第一把交椅。

　　到目前为止，澳德巴克斯在日本已拥有500多家分店，在海外的连锁店有10家，其中台湾地区6家，新加坡、泰国各1家，法国2家。2002年的销售收入为2277亿日元。

　　中国加入WTO后，澳德巴克斯立即瞄上了中国市场，在经过实地考察后，澳德巴克斯终于做出了进军中国的决定。它在中国的第一个动作就是去年5月与上海派安公司签订了合资协议，并宣称要共同打造国内最大的汽车用品服务企业。根据协议，合资公司总投资30亿日元，由澳德巴克斯和派安各持47.5%股份，其余5%则由另一家日本公司越田株式会社持有。合资公司成立后，派安公司位于上海七莘路上的汽车用品商店将加以扩建，店堂面积由原先的3500平米增加到8000平米。商店销售的汽车用品种类也将由原来的5000多种猛增3倍，达2万多种。商店的形象和实力都得到了很大的提升。

　　该公司的一位工作人员非常自豪地表示，从拥有汽车开始，到汽车报废之前，汽车一生中所有车主能想到的商品，都能从他们店里找到。如“流氓兔”、“史奴比”这样的时尚车内饰品以及轮胎、电瓶、汽车音响等汽车零配件和电子产品等等，商品品种相当齐全。“大而全”向来就是澳德巴克斯的一个长项。据说在日本，澳德巴克斯销售的商品种类多达7万多种，而目前国内同类企业一般只有数千种。

　　更难能可贵的是，澳德巴克斯并没有入乡随俗，像国内大多数企业那样将经营局限在汽车用品的零售上，而是继续将其延伸到了相关商品的服务上面，在销售商品的同时还为客户提供安装、技术支持等各种服务。从而使“服务”成为这家零售企业的一个重要招牌。

　　“让车主自己做主，塑造每一部车不同的感受及其带来的乐趣，这才是澳德巴克斯的目的。”澳德巴克斯首席执行官住野公一如是说。

　　在店内装潢的设计上，澳德巴克斯也是尽量淡化它给人们留下零售店的单一印象，而是借鉴了服务业的设计风格，除商品陈列区以外，在店内还精心设立了CD音乐区、儿童游戏区、咖啡休闲吧、餐厅等等，努力为客户营造休闲娱乐的氛围。据称，澳德巴克斯将来还有可能会引进电影院。

　　住野公一说：“澳德巴克斯提供了一个透明化、舒适化、结合流行与享乐的环境，最主要的目的是，使开车的人喜欢车，喜欢车的人更喜欢车。”

　　据了解，比“1号店”规模更大的“旗舰店”也正在紧锣密鼓的筹备之中。澳德巴克斯派安将以华东地区为据点，在5年内建立30家连锁店。

　　无独有偶。黄帽子也是出手甚快的一家日本汽车用品销售商。它的经营思路与澳德巴克斯并无二致，也是走零售与服务相结合的“大而全”汽车百货连锁经营的模式。它目前在日本拥有483家连锁店(截止到2003年5月30日)，年销售收入超过1200亿日元。

　　相比澳德巴克斯，黄帽子在中国的计划显得更加野心勃勃。它计划今年内在华东地区建立两家直营店，其中包括其在上海国际汽车城开设的面积达1.65万平米的旗舰店。之后再根据中国对外资限制的政策开放程度依次在华北、华东、华南和西部为中心，设立直营店和加盟店，计划在5年内设立50家连锁店，销售额达到200亿日元。到2015年达到500家连锁店的规模。

　　在进入中国之前，黄帽子已在台湾设有3家连锁店，积累了一定的海外设店的经验。早在两年前，黄帽子与日本最大的商社之一伊藤忠商事株式会社一同来到中国，对中国市场进行了深入的调查和研究，最终达成了进军中国汽车用品市场的一致意见。

　　2002年底，黄帽子在广州番禺建立了物流中心，选定广州成大、顺德好友、东莞飞跃、佛山公正等四家企业为合作伙伴，利用伊藤忠成熟、高效的物流系统和批发许可证，从日本进口在中国国内无法采购到的汽车用品，批发给中国的汽车用品店和汽车经销店，全面启动了汽车用品批发业务。通过这一试验性业务的展开，确立了经营零售店铺不可或缺的后勤体系，并为之后在中国开设直营店做好了充分的准备。

　　去年10月，黄帽子与伊藤忠各出资50%成立了黄帽子中国公司，开始全面负责该公司在中国的所有事务。黄帽子表示，如果将汽车用品服务行业看成饭店服务业的话，那么国内一般的汽车用品店可以视为招待所，而黄帽子则要做汽车用品行业中的“星级饭店”，为客户提供高质量的“星级饭店”的服务。

　　面对外商的蜂拥而至，国内企业沉稳应战。在此之前，国内企业在一片“狼来了”的叫声中迅速成长。在汽车消费市场较成熟的上海、北京、广州等地，一批较有实力的以汽车销售、维修、休闲等为主的企业已经出现。

　　AEC集团就是其中实力比较雄厚的一家。这家以销售整车起家的广州著名汽车企业，针对整车市场利润逐年下滑的形势，做出了进军利润更为丰厚的汽车用品市场的决定。去年年底，作为第一炮，AEC集团在广州天河北开设了它的第一家汽车用品超市。这家面积达2500平米的汽车用品超市借鉴了国外先进的经营模式，不仅有3万多种汽车配件、装饰、维护美容用品，还设立了专业的维修、改装车间、自动洗车房、音响视听空间等，为消费者提供“一站式”服务。

　　紧接着，今年2月底，AEC又在番禺设立了它的分店。面积达1.5万平米的广州东圃店和4万平米的深圳侨香店也开业在即。

　　AEC集团总经理王蜀女士信心十足地表示，AEC要抢占先机，今年将在全国完成汽车用品超市的布阵，达到年内开设50家分店、200家加盟店的目标，预计到2005年底，直营的分店数字将可达到150家。

　　不可否认，“集约化”服务和“一站式”销售的连锁经营体制将成为国内汽车用品市场的主流。中外资企业都在围绕着这一点，以上海、广州、北京等大中型城市为基地，加快资源的整合和在国内的布局。面对即将到来的激烈竞争，双方都显得既谨慎但又充满自信。

　　日本黄帽子公司的一位销售人员说，中国汽车用品市场的容量目前只用了20%，还有80%的空白。主要就是因为缺乏高质量的产品和先进的营销方式。他以国产的汽车芳香剂为例，日本在中国销售的芳香剂尽管要100多元一瓶，但使用到了最后一滴还有香味，而国产的芳香剂虽然只卖三、四十元一瓶，但使用不到一半肯定就没味了。

　　由此可见，国内企业还普遍存在着产品质量的隐忧。业内人士认为，国内企业要打造出自己的企业品牌，产品质量、管理水平、配送系统的建设等都将成为其发展的瓶颈。目前，国内很多企业都在专心扩张，盲目追求规模。结果“企业的规模上去了，但经营额却停滞不前，企业的经营额增加了，利润却没有相应提升……”。

　　因此，我们在学习国外企业先进的经营方式时，不仅要学它的店铺设计、货品摆放等表层的东西，更应该挖掘其潜藏在背后的更深层次的东西，如产品质量的控制、流通成本的降低等等。