戴－克亚洲战略迷雾重重

　　敲定与北汽合作细节，继续保持三菱股权

　　施伦普谋豪赌救三菱

　　作为戴-克全球战略中的重要组成部分，三菱汽车曾被施伦普寄予厚望。2001年，在日产与三菱的抉择中，施伦普最终力排众议收购三菱汽车37%股份。

　　早在结盟三菱之初，施伦普过于冒险的投资策略就饱受业内分析师和戴-克股东的质疑，随着三菱项目的病入膏肓，来自戴-克董事会的质疑、指责之声也日渐强烈。

　　戴-克和三菱的最终分手也意味着施伦普的亚洲战略遭受彻头彻尾的失败，西方媒体甚至以“受伤的狮子”来讥笑这位前纽约证券交易所董事会董事目前的尴尬处境。就在外界纷纷猜测施伦普很可能会在5月初召开的戴-克监事会会议上因三菱问题“引咎辞职”的时候，施伦普却已悄悄登上了飞往北京的航班。

　　与北汽敲定合作细节

　　5月3日，戴-克宣布与北汽控股在中国合作生产奔驰C级和E级轿车的计划已获得发改委的立项批准。施伦普拜会了正在柏林访问的中国国务院总理温家宝，满面春风的戴-克掌门人宣称，“在中国建立奔驰轿车的生产厂区是我们亚洲战略的核心部分”。

　　有关方面随后证实，早在4月26日前后，施伦普已经秘密抵达北京敲定了和北汽控股合作立项的主要细节。选择温家宝访德时公布北京奔驰项目，使得这位戴-克CEO在戴-克监事会会议上面对股东们的声讨时有了从容应对的资本。随着戴-克董事会宣布CEO将继续任职到合同期满，至少在2008年前，施伦普在中国市场获得了为自己重新正名的机会。

　　北京成亚洲战略新支点

　　随着与三菱的合作项目陷入僵局，北京奔驰轿车项目已经成为戴-克亚洲战略的全新支点。

　　戴-克在北京吉普首批投产的车型是奔驰C级和奔驰E级，年产量初定为25000辆。奔驰的品牌价值配上北京的地缘优势，获得奔驰轿车项目的北京吉普已经有了和国内任何轿车生产企业叫板的资本。在宝马和大众将宝马7系和奥迪A8引入中国之前，戴-克投放中国市场的新车型可能是奔驰M级(SUV)或G级(越野车)。

　　谈到中国的奔驰轿车厂区在戴-克亚洲战略中的地位，施伦普用了“a key part”一词来形容，意指最关键、最核心的部分；而当谈到与北汽的合作对于戴-克集团的意义时，施伦普说：“在将来，我们对中国事务的热忱参与，将确保我们从这块世界上增长速度最快的汽车市场所涌现出的众多商机中获得丰厚的回报。”

　　将继续保持三菱股权

　　成功牵手北汽之后，戴-克与三菱的苦恋似乎已无明天，然而5月5日施伦普接受采访时坚称公司的亚洲战略正处于正确的轨道，戴-克仍将保持其在三菱公司的37%股权。施伦普强调说，“我们并没有断绝和三菱的合作关系，我们并不打算放弃战略联盟，合作仍在继续。”

　　施伦普指出，戴-克在中国已经寻找到了一个强有力的桥头堡。此外，戴-克还控股了三菱扶桑卡车和巴士公司，并且在亚洲建立了其他生产和分销合资公司。“我们的亚洲战略仍在正确的轨道上，”他说。戴-克仍然在和三菱公司合作开发克莱斯勒Sebring和道奇Neon以及ForFour汽车的生产平台。

　　施伦普同时也希望打消外界对三菱汽车公司前途的担心。“三菱自身的财力将可以使其继续保持发展。”

　　在4月23日戴-克宣布与三菱分手时，戴-克发言人曾声称将以折现的方式处理所持有的37%三菱汽车股份。然而由于外界纷纷断言三菱汽车在失去戴-克支持后面临破产的命运，在目前的行情下抛出三菱股票基本意味着戴-克的巨额投入血本无归，而戴-克也希望三菱汽车继续分担双方的小型车与中级车合作平台研发经费。因此在取消对三菱注资计划的同时保持现有三菱股份并期望三菱自渡难关也成为施伦普向戴-克董事会妥协的最终结局。本报记者张齐