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中新社上海四月三十日电 (记者 常惠英) 正在此间举行的“上海国际航空论坛”，来自世界各国的航空业专家纷纷发表真知灼见。专家指出，长江三角洲地区机场布局密度已经很高，达到每一万公里零点八个机场，应注意与公路、铁路协调发展，避免资源浪费。
港龙航空公司行政总裁许汉忠认为，长江三角洲地区机场密度已超过了美国。但是，长三角地区拥有四通八达的高速公路网，铁路第五次大提速之后竞争优势凸现，这对民航
造成显而易见的压力。长三角各机场要避免亏损的“灾难”，就要重视与公路、铁路运输的协调发展。
为此，许汉忠开出一帖“良方”：每个机场要有明确“定位”，不应重复。如南京、杭州、宁波地区机场可面向无锡、苏州、昆山等小城市，为附近的工业区和重要的生产基地，提供低成本服务或直接提供货运特色服务，这样市场潜力还是相当大的。
德国民航业专家指出，到二00七年，上海浦东机场新跑道、新航站楼建成后，客流量将会大幅上升，应防止乘客集中到达形成高“峰值”，出现通关“瓶颈”。目前浦东机场办理出入境手续繁，时间长，转机乘客非常不便。可安排客、货运分开，最大限度利用机场资源，满足市场发展需求。
中国民航有关人士表示，民航发展要进一步大众化，让更低收入水平的老百姓也能享受现代交通工具，真正让消费者体会到民航服务的方便、快捷和舒适，对像上海这样的中枢结构运输方式，要及早采取趋利避害措施，解决可能产生的航班大面积延误、机场起降时刻紧张等问题。
与会者认为，中国目前航空运输无论是发展数量，还是发展质量，还远远低于发达国家的水平，但具有广阔的发展空间。因此，有效整合地区航空资源，将对中国经济发展起到十分重要的积极作用。
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