断臂日韩 戴－克亚洲战略大转移

　　国际金融报记者 宫广军 发自上海

　　戴-克决定中止对三菱汽车提供援助后，种种迹象表明，在这一事件的背后，暗藏着戴-克对其亚洲布局的重新审视。抛弃三菱与现代、主攻中国市场、以卡车业务为核心有望成为戴-克新的亚洲战略

　　4月22日，德美大型汽车制造公司戴姆勒·克莱斯勒做出惊人之举，决定中止对正在经营重建中的日本三菱汽车提供援助，至此，戴-克此前欲对三菱实施的一系列援助计划均化为泡影。

　　种种迹象表明，在这一事件的背后，暗藏着戴-克对其亚洲阵地的重新审视。抛弃三菱与现代、主攻中国市场、以卡车业务为核心有望成为戴-克新的亚洲战略。

　　新亚洲战略凸显

　　在戴-克决定中止对三菱汽车提供援助后，戴-克公司董事曼福雷德·根茨表示：“将重新调整戴-克中长期的亚洲战略。”今后将以卡车事业中心重新构建企业计划。预计在4月29日，戴-克总裁施伦普将在纽约举行的监理会上介绍他的亚洲新战略。

　　戴-克公司于2000年与三菱汽车公司结盟，以图扩大在亚洲的业务。戴-克当时购买了三菱37%的股份，认为抓住了一个重要的机会，必定会在未来得到回报。但是，最终三菱成为戴-克的一个财政负担。据估计，三菱今年至少亏损6亿美元，并且背上了沉重的债务负担。三菱请求戴-克为其提供20亿美元的援助，以便完成一项整顿计划。因此戴-克公司在派遣了30多名公司高层到日本进行现场调查之后，痛下决心，放弃了追加三菱股份的优先权，另外戴-克也将不再向三菱提供新的资金。

　　另据《金融时报》报道，韩国现代汽车也宣布将要解除和戴-克的所有合作项目。戴-克目前拥有现代汽车10%的股份，但是对于戴-克来说，与现代的合作一直是不痛不痒。在戴-克公司和北京汽车公司宣布建立合资企业之际，韩国现代曾经提出，现代和北汽签署过排他性的合资协议，反对戴-克进入北京。近日，据戴-克内部人士称，戴-克已经在考虑出售10%的股份。

　　这就使戴-克以欧洲、北美及亚洲三极体制为目标的“世界战略”面临不得不调整的可能性。

　　日本和韩国本来被施伦普认为是进入亚洲和中国的跳板，为此戴-克在前几年没有真正地耕耘中国市场。但随着和三菱现代合作的终止，使得施伦普的亚洲战略面临崩盘的可能。上周末，施伦普已亲自飞往中国，意图加快在中国的三家合资企业项目的谈判，这三个合资企业将分别制造轿车、小型厢式运输车和商用车辆。施伦普寄望以中国市场来挽救日韩两国的战略失误。

　　另外，戴-克今后重组亚洲事业的中心将是子公司化的三菱扶桑卡车·巴士业务。戴姆勒将以扶桑为中心，加强有望快速增长的商务车辆业务。因为戴姆勒曾有干部表示∶“收益性较高的是卡车部门。”

　　但是，戴姆勒的构想会不会进展顺利还是个未知数。在亚洲，三菱商事等三菱集团有很大影响，停止对该集团轿车部门———三菱汽车进行援助后，可以预见戴姆勒和三菱集团的关系将变得会很尴尬。

　　三菱轿车业务前途未卜

　　戴-克终止援助的这一决定对三菱汽车来说无疑是雪上加霜，三菱汽车4月26日宣布，来自头号股东戴-克的社长洛尔夫·艾克罗特(RolfEckrodt)于当天离任。

　　艾克罗特自2002年6月开始担任三菱汽车社长。由于经营不善原预定于今年6月离任，但据悉因戴-克决定中止援助三菱汽车，导致艾克罗特提前离任。三菱汽车的重组决策工作上周末刚刚交由三菱重工等三菱集团公司主持。艾克罗特的离任可能将进一步淡化三菱与戴-克的关系。

　　就在戴-克决定终止援助三菱汽车的一天后，三菱汽车母公司三菱集团4月23日作出决定，将组织一个特别小组来筹划三菱汽车的重建工作，并在1个月之内制定新的中期经营计划。新计划将加强财政援助来填补戴-克停止提供5000亿日元规模增资而造成的空缺。目前整个集团将预计提供总额约为2500亿日元的资金援助。

　　除了接受集团公司内2000亿日元左右的增资外，三菱汽车公司还决定将该公司持有的三菱扶桑卡车·巴士股票卖给集团其他公司，以确保约500亿日元的资金。重建对策中决定出售公司股票等，同时还考虑与其他汽车制造厂商进行合作，并接受来自投资公司等的资金。

　　4月26日三菱汽车公司还公布了2003年度汽车生产、销售、出口实绩的报告，报告显示，三菱汽车即便投入新车型，但国内销售量同前一年度相比仅增加了1.1%，为358253辆。而汇总了国内外的生产总量则同比减少了9.4%，为1537469辆。这与同业绩势头较旺的日本其余4家汽车企业形成鲜明对比。在海外生产方面，除三菱汽车外，日本丰田、本田、日产和马自达4家企业的产量皆创历史新高。