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●北京市从2005年起实行欧洲3号排放标准。
●北京市环境保护局相关负责人曾表示，北京市对机动车的排放控制按照新车新标准，老车老标准。只要是今年新买的车都应该符合欧2的排放标准。
●政府正考虑将低污染排放汽车减税政策从欧2标准提高到欧3标准。
本报讯 (记者 李剑阁) 自2001年底国家对首批生产达到欧2标准低污染排放的小汽车企业实施减征30%的消费税政策后，得到企业和市场积极反应。目前，有消息称政府正考虑将这一标准提高到欧3标准。昨天，出席2004年福特汽车环保奖启动仪式的国家环保总局有关人士表示，有关对生产环保产品企业的新优惠政策正在讨论当中。
据悉，2001年底，上海通用、上海大众、神龙汽车三家成为国家环保总局第一批生产达到欧2标准的汽车企业，分别享受到30%的消费税减征，这项政策是我国第一次对企业和产品提前达到下一阶段环保标准的财政鼓励政策。之后，一汽大众等企业也纷纷成为这一政策的受惠者。不过，随着汽车工业发展，西方发达国家已经开始普遍实施欧3甚至欧4标准，中国汽车再次面临落后难题。
国家环保总局副局长潘岳表示，当前，中国经济呈现快速发展态势，能源消费和需求攀升，环境保护的任务很重，压力很大。中国政府高度重视环境保护工作，将采取一系列措施，以遏制污染加剧的态势。
近年来，为保护环境，促进低污染排放汽车的生产和消费，国家相继发布了《关于对低污染排放小汽车减征消费税的通知》和《关于低污染排放小汽车减征消费税实施产品检验及生产一致性审查管理办法》。
一汽大众一位资深设计工程师表示，我国汽车排放水平与世界先进国家相比，差距很大，大多汽车只是达到欧1或欧2标准，而在德国2002年新获准上路行驶的汽车中，有近3/4已经达到将于4年后才正式生效的欧洲4号汽车尾气排放标准，因此，国家应该加紧实施有关鼓励政策，促使双方之间的差距变小。
今年3月20日，国家环保总局、商务部和科技部联合对外宣布，要求所有柴油车在2004年完成排放治理，达到国家第二阶段排放标准(这一标准相当于欧洲第二阶段排放法规控制水平)。而来自国家环保总局有关官员则表示，汽油机汽车将被鼓励应用更高的环保标准也就是欧3。
不过，有专家则认为，从目前来看，凡是环保标准较低的汽车，其价格就相对便宜，这在中国就更能够获得市场青睐，这在一定程度上成为生产企业实施高环保标准的障碍，也正因为如此，他认为政策应该给予实施高标准的企业以更多的奖励和优惠政策。
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