建设携手雅马哈能否三分天下

　　本田、雅马哈、铃木三大技术在中国摩托车市场的竞争正日益激烈——

　　本报记者 董小荣

　　4月15日，建设工业(集团)有限责任公司与日本雅马哈发动机株式会社的合作又迈出了实质性的一步，双方在北京签署了一份成立一家各占50%股权的合资公司的协议。这家名 为“株洲建设雅马哈有限公司”的新公司是雅马哈在中国的第二家合资公司，其成立的目的是打算在中国摩托车行业整合的大背景下创建一个“大建雅体系”，并在这个过程中淘得“踏板车”这一中国摩托车市场上的“最后一桶金”。

　　近年来，世界顶尖的本田、雅马哈和铃木三大摩托车技术在中国摩托车市场上的竞争正变得越来越激烈，专家预言，用不了多久，中国的摩托车市场就可能形成以这三大核心技术为支撑的“三国时代”。

　　长期以来，本田和铃木的技术在中国摩托车市场占据了很大优势，雅马哈为了与其争夺这个大市场，实现三分天下有其一的目标而制定了中国战略——第一步是做大做强在中国的合资企业，建立中国采购中心和研发中心，统一合资企业的销售，到2005年实现产销100万辆；第二步是利用中国的社会存量资源，采取技术合作、委托加工、贴牌生产等方式，扩大在中国的生产制造能力，到2010年实现产销400万辆。但要实现这个战略目标，雅马哈就必须寻求中国国内力量的支持，以找到在中国市场的切入机会和突破口。

　　而此时，已经与雅马哈合作了20多年的建设集团完成了迄今为止中国摩托车行业最大的一宗并购案——成功收购了原南方雅马哈公司，这就为建设集团与雅马哈的进一步合作提供了机会。

　　原南方雅马哈公司是中国南方航空动力机械公司与日本雅马哈发动机株式会社于1993年共同投资组建的合资公司，投资总额6000万美元。当时的股权比例为：雅马哈44。23%；南方动力44。23%；香港台雅5。77%；中国航空技术进出口北京公司5。77%。该公司主要生产踏板摩托车和相关零部件，产能约12万辆。当时雅马哈在中国的另一家合资企业就是设在重庆的建设雅马哈，它是建设集团与雅马哈共同投资建立的合资企业。南方动力与建设集团是雅马哈当时在中国最重要的两个合作伙伴。

　　为了做大主业，南方动力主动进行了战略调整，决定出售自己在原南方雅马哈的股权，建设集团不失时机地抓住了这一机会，以总额2。8亿元的价格收购了南方动力和中航技术的所有股权，成为拥有50%股权的原南方雅马哈公司的第一大股东，也成为雅马哈在中国仅有的两家合资公司的大股东。此时的建设集团自然也就成了雅马哈在中国最重要的战略合作伙伴。

　　从雅马哈的角度看，建设集团成功收购南方雅马哈公司中方股权后，双方在原公司基础上重新组建了“株洲建设雅马哈有限公司”，雅马哈要想实现在中国摩托车市场与另外两家日本公司三分天下的战略目标，就必须在新公司的基础上与建设集团精诚合作。而建设集团“六年三步走，三分天下有其一”的战略目标恰恰与雅马哈的中国战略不谋而合，因此，双方都认为通过强强联合，整合各自的资源优势后，完全有可能提升在中国乃至全球摩托车市场的竞争力和份额。业内人士也不否认，建设携手雅马哈将有可能更快促成中国摩托车市场三分天下局面的形成。

　　从建设集团的角度看，虽然今年一季度摩托车的产销同比增长了118%和84%，1——2月份在同行业的排名也均占到了前五位，但要实现2009年产销400万辆、三分天下有其一的战略目标，还必须寻求国际先进技术的支持。在收购了南方雅马哈中方股权并成为雅马哈在中国最重要的合作伙伴后，这一目标有了实现的可能。

　　建设集团算了一笔与雅马哈携手而带来的好处账：首先是建设集团有机会利用雅马哈在世界上的影响力整合国内其它品牌，不断增强自己的实力和影响力，实施低成本扩张的战术，并在中国摩托车行业整合的大背景下创建一个“大建雅”体系，走上一条比较健康的强企之路；其次利用原南方雅马哈的踏板车技术谋得中国摩托车市场上的“最后一桶金”。踏板摩托被称为是中国摩托车市场上的最后一桶金，而原南方雅马哈恰好以生产踏板车和相关零部件为主，建设收购南方后正好可以利用这一优势大力进军踏板车市场，从而完善建设集团的产品覆盖面，扩展市场份额；

　　此外，建设集团还可以通过与雅马哈的合作，强化配套体系，降低采购成本，扩大市场影响；并通过雅马哈的全球销售网络联合出口，全方位地扩大建设集团的摩托车生产，充分发挥建设集团的存量资源优势；还可以利用雅马哈的市场影响力获得间接广告效益，以减少直接广告投入的成本；特别是建设集团有可能持续得到来自雅马哈的技术支持和管理经验，使其产品品质不断得到提升、价格不断降低。建设集团一位主要负责人在评价与雅马哈的合作前景时说，经销商有更多的好车卖，配套商有稳定的计划任务，消费者有更物美价廉的产品可选择，何乐不为？

　　看来建设集团的胃口的确不小，也许过不了多久，中国的摩托车市场真有可能上演一场“三国演义”。