铁路提速收获特别多 提升竞争力加大客运量

　　本报记者 李富永

　　铁路提速，受益的首先是铁路运输企业自身。具体到第五次提速，则更为明显：

　　———客运能力首先得到了提升。开行旅客列车1172对，客车总标记定员达到242万座，增加18.5%；货物列车15340对，增加1840对，货运能力将增加3%。

　　———减少了车辆使用。在运力得到提高的同时，所使用的机车数量却减少了313台；所使用的客车车底1873组27713辆，比以前节省37组660辆；车辆保证距离大幅延长，六大干线直通货物列车列检作业区段由56个调整为20个，作业区段平均长度由176公里调整为493公里。

　　———增强了铁路的竞争力。从开行“流动的旅馆”，到点对点的“陆地航班”，使铁路在1200公里的距离取得

　　了速度、价格优于公路、与民航一争高下的地位。据铁路部门对中长途旅客的调查，火车仍是中长途交通首选。在1000个人中，有576人选择火车，201人选择汽车，223人乘坐飞机。

　　在此之前的四次大提速，已经使铁路机车车辆在保有量没有大增加的情况下，换算周转量增加了21.2%，其中客运周转量增长42.7%；在为提速而投资的前提下，每年的运输收入反以80多个亿的速度在递增。

　　铁路提速，间接地促进宏观经济的发展，为商品交换和旅客流动节约了时间：“五定班列”首次使货主得以掌握交货日期；集装箱班列使口岸向内地延伸，西部的成都可以发货到沿海港口；“夕发朝至”列车则使旅客节省了住店钱，到站后全力投入工作生活。

　　其次，提高了国有资产的使用效率，使国家铁路效益最大化。目前，铁路运输能力捉襟见肘，路网整体能力不足，远远不能满足经济发展的需求。如果单纯依靠建设新线，不仅投入较大，而且周期较长，国家也增加了负担。而提速则通过对既有线改造，挖掘运输潜力，提高运输效率，尽量缓解铁路运输“瓶颈”制约的问题。通过提速，国家铁路尤其是京广、京沪两条干线，通过的车次的密度，达到国际最高水平。

　　铁路提速，不仅间接地促进宏观经济的发展，而且有助于促进社会发展进步：

　　———缩小了东西部时间和空间距离。重庆-广州列车旅行时间压缩12.5个小时，大大方便四川民工去广东打工；兰州-新疆铁路提速拉近了新疆与内地距离，增开乌鲁木齐至连云港的列车，使新亚欧大陆桥的东桥头堡，与中国通向西亚各国的重要门户乌鲁木齐联系起来，推动沿线的对外开放。

　　———进一步强化了首都的中心地位。2004年第五次提速，北京又新增开了18对“点对点”直达特快列车，使快速、特快列车达到118对，进一步缩短了北京与其他城市间的距离，扩大了北京经济、文化、科技等各项领域发展的范围。