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新华网北京4月20日专电 (记者 段世文) 目前国内汽车市场正在掀起建设4S店的狂潮。对此，我国第一个研究汽车产业的应用经济学博士后乔梁认为，4S店有其优势，但不是最符合中国国情的发展趋势。
汽车专卖是随着与全球经济接轨而引入的“舶来品”。4S店即是以汽车厂家的连锁式品牌专项经营为主体，以整车销售、配件供应、维修服务、技术信息咨询“四位一体”为
特色的汽车专卖店。这一模式的优势在于厂家与经销商的利益一致，策略互补，减少了中间环节、责任冲突，有利于营销的推展。
乔梁指出，4S店的缺点在于，由于是品牌专卖，消费者几乎没有可选择挑选的余地。在丰田4S店里，人们看不到宝马车的影子。在奔驰4S店里，也绝对见不到北京吉普。这样，消费者要挑选自己中意的车，就只能花费许多时间、精力走很多家店。另外，伴随着中国汽车市场的空前膨胀，有的汽车寡头在审批4S过程中，其诚信问题受到了质疑，已有“店大欺客”之嫌、“喧宾夺主”之疑。而且在竞争品牌4S店的时候，不时会传出“黑幕”“猫腻”之类的说法。这严重影响了汽车业的健康发展。
乔梁考察过世界上50多个国家的车市，比较推崇美国的车市。美国的车市完全是“汽车一条街”的概念。包括卖汽车的、卖二手车的、卖零配件的，都集中在一起。马路可能宽100米，长度有几公里，也可以叫做“汽车街区式大卖场”。这种大卖场在加州等后发展起来的城市中非常普遍。
“所谓商气就得把人、商聚到一块儿。总之汽车卖场的建设是个规划思路的问题，一定要结合好本地文化特色。尤其新兴的汽车城市，可以充分发挥后发优势，因地制宜搞‘汽车街区式大卖场’。乔梁建议国内汽车市场应该向美国学习，搞“汽车街区式大卖场”，打造金牌车市。(完）
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