海运费上涨侵蚀煤炭市场

　　李学刚

　　因为流通环节不同，煤炭在流通过程中自然会形成多种价格，例如：坑口价格、铁路装车价格、港口平仓价格、到岸价格等等，虽然价格水平不同，却被人们统称为煤炭价格。由于人们更多地在乎煤炭价格整体水平的变动，很少注意煤炭价格在环节上或构成上的变化，往往忽视非煤因素对煤炭价格成本的影响，致使对真正或狭义煤炭价格(坑口价格、铁路 装车价格)的评价有失偏颇。

　　4月上旬，大同优质原煤在山西大同的坑口价格为85-110元／吨、装车价为190-200元／吨左右，秦皇岛港的平仓价格为355元／吨左右，经秦皇岛港中转到上海、广州方向终端用户的到岸价格分别为450元／吨左右和475元／吨左右，秦皇岛至上海方向2万吨左右和秦皇岛至广州方向3-4万吨船舶，煤炭运输的市场价分别为90-100元／吨和110-130元／吨左右；2002年初(注：之所以选择这一时段数据作为比较的基础，是因为当时煤炭产运需相对均衡，煤炭市场相对稳定，市场交易煤炭价格与今年计划合同供应电煤价格接近，价格总体水平基本合理)，前面几个数据顺序为60-80元／吨、155元／吨左右、285元／吨左右、315元／吨左右、340元／吨左右、30元／吨左右和55元／吨左右。从中我们不难发现以下问题：

　　1、非煤因素对终端用户煤炭价格成本的影响很大。煤炭从山西大同经秦皇岛港运至上海、广州，在大同地区铁路装车以后，剩余环节的运输费用、税金、利润等非煤费用的总和，已经占到了终端用户煤炭价格总成本的55%左右。如果以煤炭的坑口价格计算，各项非煤费用的总和，更是占到了终端用户煤炭价格总成本的75%左右；

　　2、随着流通环节的延伸，煤炭交易价格递增的幅度依次加大。与2002年初相比，大同优质原煤的坑口价格上涨了30元／吨左右；大同的铁路装车价格上涨了45元／吨左右；秦皇岛港的平仓价格上涨了70元／吨左右；到上海或广州方向的到岸价格上涨了135元／吨左右。随着流通环节的延伸，交易价格递增的幅度逐渐加大，其中原煤价格上涨的幅度最小。

　　3、海运费在终端用户到岸价格中的比重有所提高。因为近两年海上运输费用上涨，煤炭从山西大同到上海或广州方向终端用户价格成本中，海运费的比重分别由2002年初的10%、16%左右提高到现在的20%和26%左右，提高了10个百分点左右，而同期煤炭坑口价格或铁路装车价格在终端用户到岸价格中的比重基本没有变化；

　　4、原煤价格上涨对终端用户价格成本的影响有限。山西大同优质原煤铁路装车价的提升幅度，只占2002年以来其秦皇岛港平仓价格涨幅的64%左右，占到岸价格涨幅的34%左右，而真正由于原煤价格(坑口价格)上调，对同期上海和广州方向到岸价格增加的影响，只有22%左右；

　　5、产地煤炭价格大大低于海运费的上涨幅度。与2002年初相比，秦皇岛至广州方向3-4万吨船舶煤炭运输的市场价格涨幅达到100-135%，至上海方向2万吨左右船舶煤炭运输的市场价格涨幅更是高达200-300%，而同期煤炭坑口价格和在山西大同的铁路车板价格的上涨幅度却只有30%左右。

　　海上运输价格持续上扬，给煤炭生产和流通带来以下几个方面不利影响：其一，挤占原煤价格的上涨空间，侵蚀煤炭企业的利益；其二，抬高了终端用户煤炭价格水平，造成对煤炭价格的误解；其三，导致原煤价格水平失衡，影响不同地区煤炭生产企业的竞争地位。不同区域或不同运输方式对煤炭交易价格的影响程度加大，追求终端用户煤炭价格水平一致，将导致不同地区煤炭生产企业的原煤价格水平失衡，运输距离短、运输费用少的煤炭生产企业的原煤销售价格将大大超过其价值本身，在同行业内的竞争处于优势地位，利润水平非常规增长；其四，影响煤炭供求关系和煤炭市场稳定。海上运价高涨，会增加煤炭流通成本，制约煤炭流通，抑制煤炭用户增加库存，影响煤炭供求关系和煤炭市场稳定。