轮胎业预谋集体涨价

　　作者：姜蓉

　　印度轮胎业生产协会日前表示，将在1个月内向中国政府对原产于中国的汽车轮胎提交反倾销诉讼申请。虽然我国出口印度的轮胎总量不大，但实际已从侧面反映出中国轮胎出口的一些共性问题。事实上，中国轮胎出口的无序竞争正在加剧，价格战日趋激烈。再加上由政策和市场造成有不利因素，一些大的轮胎出口企业生存状况正在恶化。

　　生态恶化

　　今年以来，轮胎企业普遍感觉到生存压力，而这种压力既有来自市场层面的，更有来自国家宏观政策层面的。

　　据中国橡胶协会的理事长鞠洪振介绍，我国轮胎的出口对象主要是欧美，品种以斜交胎为主。由于欧美国家大多生产子午胎，所以反而给技术含量较低的斜交胎留下一定的市场空间，“我们的轮胎出口实际上有种拾遗补缺的作用，一般每年可保持8%～10%的增长率。”

　　目前，轮胎出口主要有三种方式：第一是由生产企业直接出口；第二是由外贸公司先收购，然后再卖到海外市场；第三是由一些经销商直接做代理进行出口。“由于出口渠道较多，价格体系混乱，价格盲目竞争就不可避免”，鞠洪振强调指出，“尤其是一些外贸公司，为了缩减成本不惜降低品牌质量。同类产品一只轮胎出口价格差距高达100元左右。”

　　橡胶工业协会轮胎业分会秘书长谈玉坤指出，目前，出口轮胎的价格，特别是斜交轮胎的价格越来越低。20世纪80年代时，天然橡胶价格6000多元／吨，一套9.00-20规格轮胎可卖90多美元；而现在每吨天然橡胶的价格超过13000元，同样一套轮胎却只卖40多美元。原材料价格涨了1倍，出口轮胎的价格却跌了一半。

　　“造成这种无序竞争产生的原因，主要是近年来轮胎行业的盲目发展。”鞠洪振指出，“由于国内公路运输发展较快，对轮胎的需求量也在加大，轮胎企业像雨后春笋般冒了出来。”作为轮胎生产大省，山东占了全国总产量的45%，山东省轮胎出口企业和生产厂多达200多家。据了解，仅去年以来，东营、胶南等地就新增轮胎出口生产厂家40多家。“低水平重复建设比比皆是”，鞠洪振举例说，“全钢子午胎在轮胎中属高端产品，山东某镇一下子就上了6条生产线，而其产品质量却并不理想。”

　　目前，国内的轮胎市场基本上已经饱和，根据有关调查，国有企业去年积压库存量增长幅度是2.64%，三资企业库存增长了43.05%。在这种情况下，轮胎企业只有挤上出口这架“独木桥”。而在国际市场的低价竞争行为恰恰成为别人反倾销的标靶。

　　雪上加霜

　　市场无序竞争带来行业价格持续走低，而原材料价格上涨又给轮胎企业当头一棒。

　　众所周知，我国是天然橡胶资源短缺的国家，原材料主要依靠进口。中国橡胶协会的调查表明，进口天然橡胶去年年初为1000美元／吨，现在涨到了1300美元／吨，涨幅达30%。国内天然橡胶也从每吨10000多元人民币涨到13000多元，与此同时，国内合成橡胶也出现大幅度涨价，涨幅超过50%。面对上游的原料涨价，和下游的市场无序竞争，大多数轮胎企业苦不堪言。

　　客观生存环境不如人意，而政策利空因素则更让轮胎企业如鲠在喉。2001年进口天然橡胶的关税为12%，2002年调高到20%。对此鞠洪振有不同看法，天然橡胶在我国属于短缺资源，而在国外凡属短缺资源的，国家进口都会采取低关税甚至零关税政策。“我国不降反升，这在无形中增加了生产企业的负担。”

　　还有坏消息接踵而至，从今年起，国家已明确轮胎出口退税率从原来的15%降到13%。虽然只有两个百分点的降幅，但仅此一项，就使得那些出口量较大的企业一年收入缩水数百万元。而这一项又加摊进了企业的成本中。

　　有业内人士提议，轮胎属于生产资料范畴，应该取消消费税，目前斜交胎的消费税达10%，我国现在轮胎企业生产的32%的产品都是斜胶胎，按销售收入的10%交消费税，斜胶胎企业几乎无利可图。

　　涨价图谋

　　那么国内轮胎企业究竟应该如何应对目前的不利形势？谈玉坤指出：“产品结构调整是我国轮胎企业发展的当务之急。”从国内汽车业发展及国外轮胎市场的需求来看，发达国家和地区汽车大多使用子午胎。“为了适应市场需要，我国轮胎出口结构应该要从出口斜交轮胎为主转为出口子午胎为主，要从出口以低技术含量、低附加值的产品为主转变到以高技术含量、高附加值的产品上。”

　　“其实，中国轮胎也有自己的品牌，只是国内企业的品牌意识还不够。”鞠洪振从另一方面提示。去年，中国轮胎工业协会曾评出10家轮胎品牌企业，旨在启动全国轮胎行业的品牌意识。

　　如果说品牌战略和结构调整在轮胎行业看来是远水解不了近渴的话，那么提价就是一种切实有效的解困之法。

　　据了解，由于天然橡胶价格暴涨，国外市场几家著名的大轮胎公司在去年12月都提高了价格。国内也有不少企业采取了提价的办法。谈玉坤指出，和进口轮胎相比，我国出口轮胎的价格明显偏低，因此价格有上升的空间。

　　前不久，中国橡胶工业协会轮胎分会近20家轮胎企业的主要负责人在上海召开了轮胎价格研讨会，主要是讨论今年统一提价的问题。最后决议的结果是对全钢载重子午胎实行提价，幅度应在3%左右，而对载重斜交胎提价可以多一点，商议的幅度应在3%～5%之间。但是鞠洪振补充说：“这个提法是倡议性的，并无真正的约束力。尤其是在目前重复建设严重的形势下，提价很容易变成一句空谈。”