三月车市综述：“撑了腰”还是“闪了腰”？

　　张越 李扬

　　3万块钱够干嘛的？车商老板全球考察？不够机票钱。打一把价格战？未必吸引大伙的眼球，就在上周，来自欧洲的一款车猛降了5万元。3万块钱，还不够一辆中高档车的利润。但用这点钱应付汽车召回制度，轻而易举。按《缺陷汽车产品召回管理规定》第7章42条罚则规定，对隐瞒缺陷的汽车制造商，仅处以1-3万元的罚款。

　　要说也算份大礼，选了3.15良辰吉日，召回制度隆重推出。虽然苦等了一年半，虽然条款定的粗糙了点，但有了规矩，总归是好事，给咱车主撑腰嘛。

　　像是生怕咱层次低，给误读了，媒体连篇累牍地夸奖：这制度可是个好东西。还好心地来“扫盲”，不厌其烦地念叨：“召回不是包退包换，不能包治百病，更不会经济补偿......”

　　不补就不补吧，能约束车商，别胡作非为就成。制度的本义，就是要求企业，如果车不达标，有可能导致安全及环保问题，就得负起责任来。

　　如何约束？谁违规就悬赏25万通辑谁？还把他的照片贴的满大街都是？那是公安部门的事。可就罚个3万，未免也太温柔体贴了。这弱不禁风的召回制度，是给咱消费者撑了腰，还是想让咱闪了腰？

　　国家质检总局挺直腰杆站出来，自圆其“规”，一是立法权限受限，二是立法目的不是惩罚重在引导。生怕大伙不明白，又补充道：如果汽车制造商发生隐瞒缺陷的行为，质检局将在媒体上曝光。虽然没罚几个钱，但连带效应很大。最严厉的惩罚措施不是罚款，而是来自市场。一个成熟的企业，应该很重视社会信誉。——有点儿“性本善”的意思。

　　既然如此，何不把罚款免去，光在媒体上曝光，不也照样有“连带效应”？何必搞这蜻蜓点水式的罚款，白白让众人耻笑。

　　如此怪事，自有因果。召回制度本来势在必行，但出台之前，却一度盛行“不合国情论”，理由诸如车商无法承担巨额的维修和技改成本、汽车销售会受影响，品牌形象也将大打折扣、召回缺乏法律基础......当然，说这话的，全是国内车商。如今制度虽然出台，想必已平衡了多方利益，这掩耳盗铃的条款，便是明证。那些不情不愿的厂商，真能象质检局所希望的那样，重视信誉吗？这制度最终是否会变成道具，被玩弄于鼓掌之间？

　　居然有不挨骂的车商

　　张越李扬

　　一个流行的说法是，咱的汽车工业，在骂声中成长。大部分骂名，自然是车商背着。翻翻各大网上论坛，哪里聊汽车，哪里就有“板砖”。不是挤兑刚下线的新车，就是声讨换汤不换药的老款翻新。

　　不求新求变，老老实实降价，大伙总该舒坦了吧，还是经常挨骂。有减了价捎带手减了配置的，也有明里暗里上调配件价格的，更有甚者，降完价却默许市场加价。去年3月，一朋友在广州本田4S店定了台新雅阁，一年多过去了，连车轮子也没见着。上周致电询问，人家说明年5月才能轮到。又不是杨过等小龙女，谁会为辆车傻等3年？是这车工艺复杂，生产耗时太多？还是人见人爱，过于抢手？都不是，现货有的是，就是不卖给你。想早点开上，就得多交1万到4万。如此“降价”，买车的怎能不怒。

　　偏有个孙勇讨人喜欢，不但不挨骂，还赢得掌声一片。孙是南京菲亚特的销售总经理，一口气把车价降了12%，最高降2万多元，他管这叫“惊雷”行动。和别人不同，孙勇想的周到，严禁经销商加价。买车的当然高兴，圈子里却有人看不上孙勇，觉得他不过是个价格杀手，有“勇”无谋。显然没看出门道。惊雷行动并非单一降价，而是将旗下系列车型价格划分成三个区间，为小型车猛挤水分，还配合了一个月前的下调配件价格行动，明晰了自身定位，建立了品牌清晰传递的基础。

　　车价降个不停，车贷险条款费率却要涨了。保监会通知，4月1日起，各保险公司要重新制定车贷险条款费率。价格上涨已是必然。

　　叫停之前，车贷险其实已名存实亡，因为风险太大。一些车主素质不高，车出了大毛病，干脆就不还贷款了，全让保险公司扛着，哪家公司还敢做这种业务？此次推出的新车贷险条款，将严防风险，对投保人，要问你个底儿掉。

　　当车市已经桑田沧海

　　张越李扬

　　车市和春天没有约会。天气暖融融，车商的心却有点儿凉。车价轮番跳水，消费者偏不捧场，攥紧钱袋，冷眼瞧着。有多少车可以贱卖，有多人不愿等待，当车市已经桑田沧海，你是否还有勇气去买？

　　有太多理由让车市走“熊”。进口许可证价格下调，带来了多米诺骨牌效应；新车不断上市，竞争加剧，定位会越来越低；WTO承诺迫近，车价当然要步步走低，与国际接轨。车价越跌，大家就越觉得这些说法有理，也就越发觉得还有下调空间，也就更坚决地持币等待；反过来，车市不振，经销商起急，就更要拼命杀价，刺激市场。说的直接点，下跌的原因就是下跌。

　　春去春会来，季节总是周而复始，但车市的春天呢？在价格没有真正到底之前，恐怕不会再来了。不管什么行当，火了好几年，总得歇歇。

　　消费者等待的，不仅是降价，还有年内即将出台的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，也就是汽车“三包”。按理说，凡是消费品，都该实行三包，但“汽车不能退换”却是条不成文的规矩，车主们一直挺不满。可经销商也觉得委屈，要是车退回来了，厂家却不肯收回，损失让谁扛？看来，三包的关键一环，是明确厂家和经销商的责任。

　　有经销商防着厂家的时候，也有厂家求着经销商的时候。东风本田新下线了CRV，差点儿没法上市。因为没有销售网络，便想找本田另一合资厂广本代销，谁知遭了白眼，那尴尬的样子，就像新郎官已经等候在家门口，新娘却没有轿子可坐。本周，本田、广汽、东风三家多次磋商，才达成初步协议，东风本田将暂时借用广本的销售网络。广本自然老大不乐意，东风也是人在屋檐下，不得不低头，本田在其中做个和事佬，想来也很不是滋味。俗话说，三个和尚没水喝，三个车商凑一块儿，怕是比和尚还累。

　　车商累，某些部门更累，整天挖空心思，巧立名目，向车主乱收费。最新统计数据显示，去年1年，我国共取消向机动车不合理收费1067项。听着是好事，可细想想，不免胆寒，光取消的就这么多，那没取消的，又还有多少？