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中新社记者 范卉
最初主要由军转民企业支撑起来的汽车摩托车业，已成为重庆市第一大支柱产业。这个长期以军工重镇著称的西部直辖市，也藉此成为中国闻名的车城。
记者从此间召开的第三届中国国际摩托车博览会获悉，重庆已成为世界上最大的摩
托车和通用机械生产基地。二00三年，中国摩托车产量超过一千四百万辆，出口三百多万辆，出口摩托车配件二百二十余万台，出口金额达六亿多美元。而重庆的摩托车出口数量、出口金额分别占全国的百分之四十五和百分之四十一，几乎占据了半壁江山。
最新的资料表明，截至去年底，重庆市汽车整车生产企业已有十七家，年生产能力达到四十万辆微型车、二十万辆轿车、七万辆轻型车和两万辆重型车。全国平均每产销一百辆汽车，就有超过十辆是“重庆造”。
重庆长安集团、重庆嘉陵集团和重庆建设集团，是重庆汽车摩托车产业的奠基者。这几家军工企业抓住改革开放的历史机遇，率先引进日本技术开始汽车摩托车生产。它们的产品在国际市场上持续数年供不应求。嘉陵集团获得了“中国摩托车之王”的称号，长安汽车集团一直是中国微型汽车产销第一，产值和销售收入双双超过百亿元人民币。
民营企业的迅速崛起为重庆车业平添一支生力军。隆鑫、力帆和宗申等一大批颇具实力的民营摩托车产销集团，已成为中国同行中的佼佼者。
随着实力日益增强，这些企业也把目光投向了风起云涌的造车业。重庆力帆集团已在重庆北部新区圈地建设乘用车生产基地，占地二百八十亩的一期工程已全面启动，预计投资约五亿元，年产轿车五万辆，汽车发动机五万台。
与此同时，重庆的另外两大摩托生产企业隆鑫和宗申也已准备在汽车领域一展身手。隆鑫在收购了拥有整车生产资格的山鹿公司之后，又准备收购四川省客车厂。公司准备投入十亿元，到二00七年形成一条年产一万辆客车的生产线。而宗申也在与重庆一家汽车制造厂洽谈并购，同时还在跟德国一家公司商议合作。重庆摩帮三雄的一致行动在全国引起了相当的轰动。
重庆市副市长吴家农表示，汽车摩托车行业对该市GDP的贡献已高达百分之十。他希望，重庆汽摩行业能进一步加大科研开发，拓展国际市场，不仅成为中国车城，也能早日成为世界车城。
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