本土润滑油巨头抢攻外资防线 日韩军团背后包抄

　　作者：崔毅

　　种种迹象表明，被国际品牌牢牢把持的汽车制造企业“装车”润滑油市场，正在发生“翻天覆地”的变化。“从去年至今，我们已拿下柳汽、昌河和东安发动机公司，成为三家惟一的润滑油供应商。我们今年的目标是再攻下9家公司。”北京统一石化公司总经理李嘉说。

　　无独有偶，中石化旗下长城润滑油3月底独家成为福田汽车(资讯 行情 论坛)的“装车”用油供应商。而中石油旗下昆仑润滑油与一汽集团有关“一汽各品牌轿车‘装车’使用昆仑润滑油”的谈判也正在紧锣密鼓地进行。而就在一年前，活跃在国内“装车”用润滑油市场上的，还清一色的是壳牌、BP、埃克森.美孚等洋品牌。

　　国际品牌被迫退却

　　据了解，整个车用润滑油市场基本上分为三大部分：一是汽车出厂前，由生产企业在汽车发动机、变速箱中加注的润滑油；二是汽车出厂后，至强制保养期结束前，汽车在指定4S店由厂家或经销商负责更换的润滑油；第三，即汽车在强制保养期过后，车主自由选择用于汽车保养的售后服务润滑油。前两部分市场由于在润滑油的选用上，汽车生产企业起了决定作用，因此，这部分市场也被称作“润滑油OEM(定牌生产)市场”或“装车”市场。

　　很显然，与售后服务市场相比，“装车”市场不仅规模小(每辆车出厂时的润滑油用量仅6升～10升)，而且存在一定程度的进入壁垒(合资汽车厂商一般选用国际品牌润滑油)。“但进入装车市场，是润滑油品质与生产企业实力的表现，因此，任何一个品牌都不会放过这一市场的。”长城润滑油公司市场营销部的王浩这样认为。

　　对于国产润滑油大举进攻国际润滑油传统领地的举动，一些汽车生产企业并不感到突然。“车价一降再降，生产企业的利润已被挤压得所剩无几，我们不得不在润滑油上精打细算。”上海大众一位内部人士这样抱怨道。

　　据介绍，由于上海大众旗下各品牌轿车在“装车”用润滑油品质标准上，执行德国大众公司的全球标准，因此，为保证品质，在上海大众各款车型的国产化率已平均达到75%的情况下，其“装车”用润滑油却一直选用德国福斯品牌，只不过是从德国福斯位于上海和辽宁的独资厂进货而已。

　　然而，随着车价的不断下调和整车利润摊薄，上海大众不得不考虑在润滑油选用上的成本经济性。“毕竟，与德国福斯相比，国产润滑油的价格平均要低20%。”

　　本土巨头衔枚疾走

　　对于国产润滑油的价格优势，统一石化总经理李嘉解释了其中的原因。

　　伴随国际汽车巨头进入中国，是打入中国市场的最佳途径。但受限于产量规模，国际润滑油在中国的售价与国产品牌相比，劣势明显。以德国福斯润滑油为例，它在上海和辽宁的独资工厂，年产量仅1万多吨。而统一润滑油去年产量超过18万吨，今年预计生产35万吨。虽然目前国内不能生产添加剂，且统一绝大部分基础油来源于进口，但巨大的产量摊薄了高额的生产成本。而对于去年产量达30万吨的长城润滑油来说，由于拥有基础油资源(基础油来源于原油炼制后生成的重油，两大集团都拥有原油资源)，因此，其润滑油价格优势也相当明显。

　　除了价格优势外，国产润滑油生产的总体成本较国际品牌也有一定优势。“以物流配送为例，福斯要在全球范围内实现配送最优方案，这必然会牺牲一部分局部利益，尤其是产量较小的中国市场，而中国自有的润滑油品牌只在全国范围内配置资源，其灵活机动性，是国际品牌无法比拟的。”辽宁营口福斯润滑油厂相关人士表示。

　　截至3月底，统一润滑油在全国范围内的一级配送中心已达680多家，执行向遍布全国的31000多家零售店配送润滑油的任务。与此同时，中石油、中石化利用传统成品油销售网络建立润滑油营销网的工作也在紧张进行。所有这些，都是国际润滑油品牌望尘莫及的。

　　日、韩军团背后包抄

　　然而就在国产润滑油猛打“装车”市场，并已攻城略地的同时，一股来自日、韩汽车合资企业的“异动”，令国产品牌润滑油感到不安。北京现代汽车公关部的孙振杰告诉记者，目前，北京现代旗下各款车型并无更换一直使用着的韩国SK、LG品牌润滑油的打算。“就像老北京爱吃炸酱面一样，我们的车也吃惯了韩国油。”

　　据孙介绍，北京现代主要是从成本考虑使用韩国原装润滑油的，并非外界传闻的故意设置壁垒排挤国产润滑油。“我们所说的成本是指生产、供应、服务、储运等一系列环节所发生的成本，只有保持我们产品用油的长期一致性，才能最大限度地节约上述各环节的生产成本。”孙振杰说，“此外，韩国与中国间物流成本较低，在中国市场上，随着韩国车份额越来越大，‘装车’用油的成本也会越来越低。”

　　“日、韩汽车企业对国产润滑油的排斥，固然有其民族性和政治、外交等非经济原因，但从根本上讲，还是国产润滑油的性价比优势不足。”一位业内人士分析道，“客观地讲，润滑油作为一种成熟工业品，各品牌的质量已相差无几，而由于基础油和添加剂的来源不同，因此各品牌价格迥异。”

　　据介绍，目前全世界用于生产润滑油的添加剂都来自国外四家企业，它们在享有生产技术专利的基础上，完全垄断了添加剂市场。而基础油国内虽然能生产，但大部分高端产品还需进口，其中，日、韩是主要来源地。因此，关税及其他贸易壁垒的存在，客观上造成国产润滑油与日、韩润滑油相比，没有了价格优势。

　　尽管如此，统一、长城、昆仑三大国产品牌润滑油还是向日、目韩企业发起了全面进攻，而昌河全系列车型润滑油市场被“统一”拿下的事实，或许说明，真正的竞争还在后面。