传言中的“第三者”：马自达参股长安福特？

　　世界第二大汽车公司福特开始对自己的中国战略进行重新思考和定位。

　　与这个大背景吻合的事实是，长安福特正与日本马自达亲密接触。4月6日，长安汽车集团董事长尹家绪向本报记者表示：“长安福特与马自达合不合，还没到最终定局的时候。”

　　此前的3月中旬，“日本马自达将参股长安福特”的消息开始在业界流传。引爆此次福特中国战略转舵内幕的正是尹家绪，“福特系日本汽车生产商马自达将参与到长安集团并展开合作，届时三方将有股权层面的合作，长安将保留在合资企业中50%的股权。”尹家绪没有就合作具体细节做进一步说明。

　　尽管事后，福特和长安福特非沉默即否认，但是鉴于福特在中国表现不佳，业界普遍认定，战略转舵是福特现在刻不容缓的动作。

　　高档化战略

　　作为美国三大汽车生产商之一，福特全资子公司有林肯、默寇利、瑞典沃尔沃、英国杰戈娃、阿斯顿·马丁和兰德罗孚，同时控有日本马自达33.4%的股权。

　　从运作来看，目前长安福特是福特公司在全球范围内，少有的并且最具前景的投资项目之一，为什么福特舍得把嘴里的“肥肉”让一部分给马自达呢？

　　“从1979年起，福特就参股了日本马自达，是其第一大股东。因为日本马自达是美国福特的控股子公司，他们之间的这层血缘关系使他们能够很容易地走到一起。但是，在目前还没有成为现实的情况下，我们不能够透露更多的内容。”4月6日，长安汽车集团宣传部部长刘跃如此说。

　　而长安汽车集团的当家人尹家绪在电话中，也不愿意说更多的内容。他称，现在一切报道都是外界的猜测，长安福特与马自达合不合作，还没有最终定局，所以没有办法说更多的东西。

　　虽然没有正面回答记者的提问，但是在言谈当中，长安汽车集团的人士对马自达参股长安福特一事持欢迎的态度。

　　长安汽车集团一位高层人士还是透露：马自达“插足”长安福特的终极目标是要和福特以及长安另起炉灶，成立一家新的合资公司。

　　2003年10月15日，福特汽车和长安汽车集团扩张战略合作伙伴关系的谅解备忘录的签署。同时宣布，追加投资超过10亿美元；长安福特产能将提高至15万辆，并增加轿车及发动机生产厂。在此之前，长安集团收购了南京金蛙的一部分资产，长安东扩，南京成为了福特长安的第二个基地。

　　2003年12月，外电有消息称，沃尔沃XC90的畅销，激发厂家扩大其在瑞典Torslanda生产的愿望，为此福特正在实行一项调查，打算2005年底或者2006年初，在中国生产沃尔沃S40。按照计划，该车将放在福特在中国的新生产工厂中进行生产。

　　“继嘉年华、蒙迪欧之后，长安福特引进的第三款车型可能是林肯。”长安福特一位高层人士向本报记者透露了这一消息。林肯是福特公司旗下众多品牌中的一个。

　　这位人士对记者表示，中方就引进林肯一事，目前已与福特高层初步达成了共识，不过最终要由福特董事会拍板。对于生产地点，他说，南京基地的可能性最大，但也不排除在重庆生产的可能。福特今后的主要精力是在中高档车市场。”

　　与这一说法一致的事实是，3月底，福特公司总裁兼首席运营官谢尼克访问了重庆，在重庆期间，谢尼克与中方商讨了引进林肯的事宜。据一位参与了谢尼克访渝过程的人士介绍，虽然没有最终定论，但可以肯定的是，长安福特引进的“第三款车型”将比蒙迪欧更高级。

　　从嘉年华、蒙迪欧再到尚在传说中的林肯，福特市场战略的高档化倾向，已经很清晰。而此举的背后，福特显示出决心与雄心。

　　福特提速

　　福特的战略提速在2个月前就已经开始露出端倪。

　　2004年2月13日，2004款蒙迪欧(Mondeo)高调入市，长安福特公布的20.98万的建议零售价格，令业界震撼——当时被业界人士之称为“沉默的冲击”。

　　中国汽车工业咨询发展公司分析师贾新光告诉记者，福特在中国市场上的车型相对单薄，蒙迪欧的上市正是长安福特对车市的一个激灵反应，“它太希望通过蒙迪欧打开一个好局了！”

　　藉助“福特世界车旗舰”——蒙迪欧低价入市，长安福特显然是志在一搏。长安集团总裁尹家绪在接受媒体采访时曾一针见血指出，“嘉年华绝对是好车，但在中国市场，好车不一定能成功。它主要吃亏在营销上：一是销售网络不理想；二是营销策略不够好。”

　　福特首席执行官比尔·福特，也与尹家绪同感。2003年10月，福特访华时曾表示，“我最大的希望是长安福特找对经销商！”

　　从今年3月15日起，长安福特出巨资购入中央电视台标王时段，投放蒙迪欧广告——“世界，就看我的”。在这一5秒标版的广告时段内，单次广告长度长达30秒，有人惊叹“中国广告界之所仅见”。

　　不但如此，长安福特的销售战略也有了巨大调整：原来由长安福特销售公司直接负责全国销售的模式改变为将全国分成四大区，每区各自成立销售公司，并配备公关事务负责人。

　　长安福特公关事务负责人郭雨雄心勃勃，“在中档轿车市场上，我们的目标是让蒙迪欧成为消费者最为认可的产品。我认为我们的对手不是别人，而正是我们自己”。

　　长安集团一不愿透露姓名的人士表示，因为返利点不能跟奔驰、奥迪等相提并论，嘉年华是数次被动降价，蒙迪欧的价位于是选择了一步到位。而贾新光直言不讳，长安福特其实是换了个方式大打价格战。

　　“用心良苦，不打不行啊！”成都的一汽车经销商感慨地告诉记者，“这次表明长安福特在中国车市战略步伐加快了。”

　　今年蒙迪欧的计划保底为4万台。在上市现场，长安福特的总裁泰益克说了一句令人玩味的话，“很少有新产品能像04款蒙迪欧一样，对福特是如此的重要。”这话的背后，蒙迪欧的新价格矛头直指现在车市上最紧俏的本田雅阁等中档车，而这是中国目前竞争刚刚开始，利润也是最大的一块市场。

　　马自达破局

　　福特专攻中高档车市场，留下的其他市场空间怎么填补？

　　2004年年初，日本媒体报出消息——马自达与福特将共同投资500亿日元，与福特在中国的合作伙伴长安汽车进行合作，成立一家年产量在20万辆的合资公司，计划在2007年投产。在新公司中福特及其马自达将各占25%的股权，合资公司成立后，其每年将生产10万辆左右的马自达Demio(即Mazda2)及其后续产品，新工厂剩余的部分用以生产福特产品。

　　作为这一事实的前兆。2003年8月，马自达CEO刘易斯·布斯向外宣布，“为扩大中国业务，马自达将联手福特开展业务，在中国需求零部件供应商等业务，延续双方在欧洲其他地区的合作方式。”

　　当时，各方并没有公布具体的合作细节。但是，这一消息被敏感的媒体捕捉到后，关于“福特想借助马自达进入一汽”的报道开始甚嚣尘上。报道立即引起了福特合资方长安汽车的不满：“一汽和马自达是属于技术引进，两者之间资产纽带的合作，福特要通知长安。”

　　半年之后，长安单方面宣布，福特与马自达在南京长安项目上将合作，福特、马自达与长安的三者关系被公之于众。南京长安方面的有关人士认为，这是长安集团在马自达与一汽及其海南进行合作后，为争夺国外资源采取的一种应对策略。

　　至于各方谈判的细节，该人士并没有透露。“马自达在中国推出的产品已经得到市场认可，如果当初将这些产品放入长安会是怎样的结果？”这位人士反问记者。言下之意，马自达在长安同样能够获得成功。该人士认为，从广州本田的畅销，再到海南马自达的成功，哪家只要能和日本公司合作，车都能卖得不错。拿到日本车已经成为国内汽车公司的共识。

　　那么，作为插足的第三者，马自达进入长安—福特的战略平台，又是图的什么呢？

　　2004年2月，一汽与海南汽车集团成立海南马自达汽车有限公司，日本马自达通过海马有限顺理成章地进入一汽制造体系。

　　此前，马自达已经通过技术转让的方式，把M6放到了长春一汽生产，而且一汽也一次性买断了马自达另一款车的技术，并准备放到青岛颐中生产。有消息称，这款车经过技术改进后，将会作为一汽自主开发的产品推出。马自达与一汽如此紧密的关系，合资似乎只是时间问题。

　　“实际上，短期内，马自达与一汽合资的可能性并没有外界想象的那么简单。”一位业内资深人士分析认为，目前，一汽已经拥有了丰田和大众两个合资伙伴。如果和一汽合资，一汽体系里能有自己多大的空间，显然是马自达需要认真考虑的。

　　与丰田和大众相比，无论是实力还是影响力，马自达都不能与前两者相提并论。因此，有业内人士分析认为，“实力相对较弱的马自达完全把宝押在一汽身上，风险是很大的。因为，一汽有三个合作伙伴，合作过程中，如果和任意一家合作不愉快，完全可以通过另两家来制衡对方。”

　　未来要摆脱一汽的制约，马自达必须和大众、丰田等跨国汽车公司一样，找两家中方合作伙伴。长安显然是一个很好的选择——一旦参股长安福特，马自达不仅可以协助福特做大中国市场，而且也可以降低自己完全押宝一汽带来的风险。

　　本报记者 陶春苗、付辉、何忠平 重庆、上海报道