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 图：ARJ21座椅比波音737宽0.9英寸
本报讯 《了望东方周刊》报道：国务院最近就“上马民用客机干线项目”听取各方意见，为2020年长远规划作准备。有关方面正考虑研制国产大型干线客机。目前有两种设想：一种是搞150—180座的客机，相当于波音737；另一种是230—280座的客机，相当于波音767。
航空专家周济生透露，怎么搞现在主要有两种意见，一种是以我为主，研发具有自
主知识产权的大飞机；另外一种就是与波音、空客合作研究。
中国从去年底起开始制造ARJ21客机，虽然还不是大型的干线飞机，但面对波音、空客抢占中国市场，ARJ的横空出世倍受嘱目。ARJ21是70—90座级涡扇飞机(下图)，加长型可到105座级，设计航程1200公里—3700公里，目前已签订35架的订单，其中山东航空10架、深圳金融租赁公司20架、上海航空五架。
专家说，ARJ是中国完全自主原创设计的飞机。与运七改进型的“新舟60”以及哈飞、巴西合作生产、完全是巴西技术的ERJ145相比，它在设计难度上远远超过了前两者。
权威专家介绍，ARJ最高座级可达105，尽管是支线飞机，却处在支线飞机的上端，是支线飞机和干线飞机的跨级产品。由于它使用的是干线飞机(比如波音737)的通用设备，因此实际上要把和干线飞机同样大小的设备装在更小的体积内，设计难度远远大于一般支线飞机，甚至大于干线飞机。“中国目前已具备上大型干线飞机的能力。除了设计能力之外，中国在与麦道合作生产MD90的过程中，已经掌握了干线飞机的生产和管理能力。”
专家还说：“我们能搞ARJ，就能搞像波音737这样150座左右单通道飞机。如果下决心跳一跳，像767这样250—300座、一排七座单通道的干线飞机，也是有可能的。但像747这样一排10座的大型宽体客机，目前困难稍大。”
专家补充说：“国内很多航空公司反映，麦道MD82和MD90的售后服务非常好，但价格太高。波音的大客机，大修一次甚至要上亿人民币，因此航空公司现在也希望国内能起来。”
但哈飞一位高层管理人士认为：“有人说只有自主研发才有意义。但你看看巴西的例子，ERJ145有两个机身段是比利时做的，发动机是美国的，内装设备也是美国的，尾翼是智利的，自己只做一部分机身和总体设计，但你能说这个产品不是巴西的吗？中国民航工业的发展不能脱离现实状况。”
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