利用成本优势 巴西航空图霸中国支线航空市场

　　李汉桥/文

　　空客来了，波音来了，作为全球第四大民用飞机制造者巴西航空也来了。

　　一周之内，四大民用飞机制造大鳄就来了三，目的只有一个，那就是看中了中国巨大的航空市场。

　　3月26日，巴西航空工业公司驻中国代表处首席代表关东元先生向记者示：“中国航空市场已经成为世界最大增长潜力的市场，巴西航空工业公司愿为这一市场给予全力支持，因我们有绝对的成本优势。”

　　话虽过度带有商业色彩，但却豪气十足。

　　与空客、波音所选择的战略不同的是，巴航此次进入中国的目标是支线航空市场。

　　支线目标

　　“由于市场上座位太多的干线飞机正在航线愈来愈短的支线上飞行，一些航空公司因客源不足，从而不能获得足够的客运收入以抵消运营成本，飞行压力越来越大，于是我们干脆把目标锁定在支线飞机市场上”关东元对记者表示，“巴航的EMBRAER 170/190系列(70-118座)正好弥补了这一空缺”。

　　事实上，这也是巴西航空一贯的策略，因巴西航空的成功正源于支线飞机。

　　10年前，巴西航空高层决策者经过对航空市场的调查和分析，果断做出全力发展支线喷气客机的战略决策，主推ERJ 145双发涡扇喷气支线客机。

　　事实证明巴西航空的决策是正确的。

　　从90年代中后期开始，全世界航空市场对支线飞机产生了巨大的需求。由于50座的ERJ 145飞机系列是专门为支线航空市场开发和制造的飞机，因此而成为能够满足支线运输市场的最佳机型，美国大陆快车航空公司、美利坚之鹰航空公司和英国支线航空公司最终都成了该机型的最大用户就是最好例证。

　　随后，巴西航空工业公司对全球民用飞机市场又做了另一项调查，调查表明：在未来10年内，在30到110座级的支线飞机市场中，61座到110座的喷气飞机将占据55%的份额，总计2630架。但目前市场上仅有50座以下和110座以上的客机，在70座到110座之间的客机市场几乎尚无开发。

　　“能够满足市场需要的机型并不多，而符合当今使用性能和经济性能要求的先进的70到110座级的喷气更是难觅，”关东元对此深表感慨，“因为从传统上讲，在满足座位需要方面，生产厂家或是将较小的机型加大或是把机身较大又比较笨重的飞机进行缩小。”

　　经过对市场的细分后，巴西航空认为，随着支线飞机市场的不断拓展，这一部分市场将会越来越大。

　　为此，巴西航空工业公司于1999年6月开始了EMBRAER 170/190家族的研制。

　　2001年10月29日，EMBRAER 170正式下线。

　　“我相信，EMBRAER 170/190系列飞机能让中国的航空公司以更经济、更高效的方式来部署自己的航线网络，更能让广大中国乘客用低廉的价格享受到舒适的乘坐环境。”关东元对此信心十足。

　　巴航中国

　　其实，早在四年前，巴航就已经开始进入中国。

　　2000年5月，一架ERJ145支线喷气飞机在中国的六个城市进行了飞行表演。这是在中国的蓝天上第一次看到来自巴西制造的飞机。

　　同年9月25日，随着中国四川航空公司订购的5架ERJ 145飞机首架的交付，巴西飞机正式进入了中国市场。

　　两年之后，也就是2002年12月，巴西航空工业公司、哈尔滨飞机工业集团有限公司、哈飞航空工业股份有限公司三家联合组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司正式宣告成立。

　　这也是我国第一次以合资形式与国外民机工业企业进行整机合作。

　　协议表明，合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，组装生产ERJ145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支援和售后服务。合资公司占地22000平方米，双方共同投资4000万美元。生产能力为年产24架，合同期15年。巴航以专用工装、设备、工具、零备件库存和部分现金的形式投入，占注册资本的51%；中方以总装厂房、喷漆厂房、办公室、工装设备和部分现金的形式投入，占注册资本的49%。中方还有偿为合资公司提供试飞、交付使用的相关设施。

　　去年12月16日，合作生产的首架50座级ERJ145喷气式支线客机在冰城哈尔滨平房机场首飞成功。

　　同时在这四年内，四川航空公司订购的ERJ 145飞机也取得了骄人的成绩。

　　被命名为“西部快车”的川航EMB145飞机创造性地在成渝航线上引入“空中穿梭快巴”的运营模式并大获成功之后，又相继以同样的模式开通了成都至西昌、贵阳至铜仁、重庆至万州、重庆至贵阳、成都至万州等航线，使川航的航线形成网络。由于有了可资借鉴的经验，这些航线上的“空中快巴”几乎班班盈利。

　　一月前，哈尔滨安博威飞机工业有限公司对外公布了其向中国南方航空公司销售6架ERJ 145的消息，这也标志着哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得了首份来自中国航空公司的订单，根据与中国南航之间的协议，飞机交付预计2004年6月开始，2005年1月结束。

　　用关东元的话说，巴航能够在中国支线航空市场取得成绩还得益于该合资公司，因它是中国第一家整机生产合资企业。

　　总部设在巴西圣若泽杜斯坎普斯的巴西航空工业公司是由巴西政府创建于1969年，1994年该公司实现了私有化。全公司目前拥有10000多名雇员。公司还分别在纽约和圣保罗的股票交易所上市。巴西投资方分别是博扎诺投资财团和PREVI和SISTEL两家养老基金，持有60%的普通股；而另外的20%普通股由达索飞机公司、欧洲航空航天和防务公司(EADS)、斯奈克玛以及泰雷斯等欧洲主要航空航天公司共同持有。