空客全盘否定波音7E7计划 认为该计划是梦想

　　空中客车公司负责营销的高级副总裁在北京表示，想用一种机型来满足多样化的市场需求，那也仅仅是一种梦想而已

　　记者谢宝康 北京报道 如果把空中客车推出空中巨无霸A380，波音公司推出7E7梦幻飞机7E7 Dreamliner，看作是双方未来竞争的基本战略选择的话，那么现在，空客开始对波音的未来发起新的挑战了。

　　空客对波音7E7计划提出强烈质疑

　　3月24日，空中客车公司市场营销及价格政策高级副总裁奥利维·安德列斯，在对波音公司将要推出的7E7梦幻飞机发表评价时说，想用一种机型来满足多样化的市场需求，那也仅仅是一种“梦想”而已。

　　波音公司计划推出的7E7梦幻飞机，是一种具有双涡轮引擎且机身宽大舒适的客机，波音希望凭借它与空中客车的A330飞机一决高下。

　　但奥利维·安德列斯对波音的计划提出强烈质疑。

　　“7E7的机型了无新意”。安德列斯一边指着墙上的幻灯图片一边说：“首先，7E7的外型酷似A330-200，几乎跟复制的一样。”

　　7E7作为一种远程飞机，波音的计划曾引起航空界的兴奋。但是安德列斯却认为：“7E7设计的着眼点是不正确的。”据悉，中国2002年85%的旅客乘坐的是国内航班，只有10%是国际航线。空客认为，中国现在和将来都是以国内航班为主。

　　中国需要7E7吗？现在运营的飞机中，97%的航程在2000海里以内，只有2%是在7000海里的远程飞机。“中国最需求的是高效的短程飞机，这是众所周知的、也是中国国内各航空公司多年运营所得出的经验。另外，过大的航程会使飞机的运营成本(COC)增加10%左右。”安德列斯说。

　　波音称7E7的油耗将减少15%-20%。但安德列斯说，这是比波音自己的B767-300ER而言的，真正与空客的A330-200相比只减少10%左右。还有重要的一点是，油耗只占运营成本的30%，若换算成总运营成本则只占2.4%。

　　“波音目前公布的7E7的座位数是214座，如果要保证越洋飞行的舒适性，我们预计它的座位数只有163座。因此我们认为，小于200座的飞机在中国的中间市场是不可能满足航空公司的要求的。”

　　至于说到波音7E7将采用50%的新型复合材料，安德列斯更表示怀疑这种说法，再说并不是复合材料越多越好。

　　“中国有句古话叫：不能一石二鸟。否则，可能一只鸟也打不中。”安德列斯说：“中间市场需要两种机型。”

　　未来两大寡头决战中国市场

　　面对未来20年，航空业的两大寡头采取了截然相反的策略。空中客车推出能乘坐555人的空中巨无霸A380双层宽体客机，波音公司则放弃了大型机计划，选择了以满足“快和远”为主的B7E7飞机计划。

　　安德列斯表示，未来20年中国有望超过欧洲，成为仅次于美国的世界第二大航空市场。

　　在订单数和交付架数历史性地超越波音之后，在中国市场向老对手发起全面挑战也许是空客的现实选择。

　　安德列斯说，在未来20年，中国庞大的、多样化的市场将需要1500架大小不同、能力各异的100座上民用飞机。其中，大部分需求将集中在国内航线上。他认为，空客现役飞机在中国各航空公司的比例将由现在的30%上升到50%是一种必然趋势。

　　在安德列斯眼里，空客完全可以取代波音，为中国市场提供多种机型。他举例说，北京、上海和广州等大城市之间的干线将需要象A330这样优化的中程双发宽体客机。中国市场需求最多的是100至200座的客机，如A320系列飞机。受北京2008年奥运会和上海2010年世界博览会等因素的推动，国际航线业务将取得增长，中国的航空公司很有可能是A380货机的启动用户。