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国际金融报记者 蔡锋 发自上海
3月24日，巴西航空开着其新飞机EMBRAER170来到上海，并于3月25日向上海的业界进行了飞行展示。对于新飞机，巴西航空信心十足，对于中国支线航空市场的巨大商机，巴西航空绝对心仪。支线客机一般是指座位在100座以下、航程小于800公里的小型客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输，通常旅客流量较小，航程较短，机场跑道短而且设
备较简单，运营成本相对大型飞机来说优势明显。巴西航空认为，支线航运在国际上的总运输量周转量的比例逐年上升。美国支线飞机运输占整个航运市场的55%，换句话说，有一架大飞机就对应有一架小飞机，在欧洲这一比例达到了40%多。而在中国，这一比例只有12%，大大低于30%的国际平均水平，伴随经济的快速发展，中国支线航空市场未来发展潜力非常巨大。一项关于民用飞机的市场预测认为，2007年至2026年期间，中国航空市场大约需要660架支线飞机，同期国际市场需求为3000架左右。现在支线飞机的价格一般在每架1500万到2500万美元之间，如果以2000万美元的中间价格粗略计算，中国支线航空市场未来20年的商机达132亿美元。自从仙童·多尼尔宇航公司破产后，世界支线客机的龙头就只剩下了世界民用飞机制造企业的老三和老四———加拿大庞巴迪公司和巴西航空公司。庞巴迪早已进入中国，2002年底中国的航空公司就已经运营着逾20架庞巴迪飞机，但是近年庞巴迪却似乎对中国市场产生了观望态度，发展有所放缓。而巴西航空进入中国是较晚的，目前四川航空拥有巴西航空的5架ERJ145飞机，市场占有率并不高。现在看来，这种情形未来几年可能会有所改变。此次被带进中国的EM鄄BRAER170将成为巴西航空争夺中国支线航空市场的又一重要砝码，运筹多年的巴西航空准备大展拳脚了。巴西航空驻中国代表处首席代表关东元表示，这一新机型更加经济、高效，运营成本也更低。这一新型飞机目前已经在国际上获得了120架的确认订单和125架的意向订单，上升势头很猛。业内人士认为，巴西航空的强势进入表明，中国支线航空市场的激烈争夺在放缓了几年之后又将开始，不光是这两大公司，国产ARJ2007年将投入运营，德国多尔尼也开始进入中国，市场竞争将更加残酷。
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