一山岂容二虎？ 空中客车携A380睥睨波音

　　李汉桥/文

　　两个重量级巨擘的较量总是引人注目。

　　这对于已经坐上世界民用飞机制造商头两把交椅的空中客车、波音公司当然也决不例外。

　　3月24日，经过33年的奋战，不久前刚刚成为世界头号民用飞机制造商的空中客车公司再次向竞争对手波音公司发起了攻击。只是这一次与以往不同的是，选择的阵地是中国。　

　　雄心：最少切分中国蛋糕50%　

　　33年的岁月是一把利刃，它改变了空中客车，更改变了其在中国的销售轨迹。

　　刚一见到记者时，空中客车公司市场营销及价格政策高级副总裁奥利维·安德列斯就锋芒毕露，他表示：“未来20年内，中国将成为仅次于美国的世界第二大航空市场，空客也将在中国各航空公司的飞机比例将由现在的30%上升到50%”。

　　安德列斯对在中国市场能取得成功是乐观的，用他的话说，那是“一种必然趋势”。

　　但这种必然趋势背后，更隐含着一种策略的改变。

　　那就是空中客车与中国航空公司和有关政府主管部门有着良好的合作，同时还有他的杀手锏：空客A380。

　　安德列斯说，“在未来20年，中国庞大的、多样化的市场将需要1500架大小不同、能力各异的100座以上民用飞机。其中，大部分需求将集中在国内航线上，例如像北京、上海和广州等大城市之间的干线就需要像A330这样的优化的中程双发宽体客机。”

　　“但中国市场目前需求最多的是100至200座的客机，例如A320系列飞机。”

　　而这一块，相对于竞争对手波音来说，空客已在中国市场牢牢确立了地位。

　　安德列斯对记者透露：“今年，又有约30架A320系列飞机将加入中国各航空公司的机队。A320系列飞机的成员之一的A319也将开始在中国数个高原机场投入运营，从而使得其在中国国内航线网络进一步向边远地区延伸。”

　　有了100至200座客机的绝对地位后，空客下一步的战略就是200-250座级中间市场了。

　　对此，安德列斯同样持有乐观态度。

　　他说，“最先在这一市场段运营的飞机是30年前开始投入运营的空中客车A300。现在，我们对如何最好地满足这一市场段的需求进行了评估，结论是空中客车A321和A330-200这两种机型结合起来最能满足这一市场段存在的不同需求。A321和A330-200是同级别飞机中的最佳机型，受到包括中国在内的亚洲各航空公司得到普遍欢迎。越来越多的航空公司成为这两种机型的新客户或继续对之追加订单。在全球范围内，A321和A330-200已取代竞争机型，确立了在200-250座级市场的主导地位”。

　　但更重要的是，空中客车与中国政府的良好合作。

　　“今年1月，中国国家主席胡锦涛就访问了位于法国图卢兹的空中客车公司总部”安德列斯对此津津乐道。

　　其实，在记者见到安德列斯之前，就收到了空中客车中国公司给记者送来的一个别具意义的礼物——胡锦涛主席访问空中客车公司纪念的钥匙挂链。

　　看来，空中客车在中国做足了功课，看到了中国政府对其的支持。这无疑使空中客车在中国的形象更加亲善。

　　杀手锏：空客A380

　　天时、地利、人和。空客都具备了，现在只欠的是“东风”，而这“东风”就是指空客准备在2006年投入运营的A380。

　　用空客的话说，2000年12月发起的A380项目，代表了历史上和平时期最广泛的工程成就的顶峰。作为有史以来人类研发的最宽敞、最先进和最高效的飞机，它将让未来所有的飞机项目根据它来演变。

　　而这，正是它的竞争对手波音公司所缺的，因为波音公司两年前放弃了研制超大型(500座以上)飞机的计划。

　　空中客车预计，到2020年，超大型(500座以上)客机的市场需求量是1144架，而波音则认为，20年里超级飞机需求量不过320架左右。所以波音公司公司现在则致力于开发相对于空中客车A330-200(200～250座)的新机型7E7。

　　波音对此还表示，新机型7E7将大量使用复合材料，并相对于同类机型省油20%，并在座椅空间、舒适度上都得到大幅改善。

　　“尽管现在这一市场段出现了一种潜在竞争机型(指空客A330的竞争机型波音7E7)，我非常自信的是，A330和A321在经济性方面是无与伦比的。”安德列斯对记者表示“不合适地将一种远程机型用于短程航线上，运营成本的损失将高达10%。中国各大航空公司97%的业务集中在2000海里以内的航线，中国最需求的是高效的短程飞机，这是众所周知的、也是中国国内各航空公司多年运营所得出的经验。高达10%的成本损失将使得一种新技术显不出任何成本节约优势”。

　　在远程运营方面，由于现在收益不断降低，旅客对舒适度的要求日益提高，这就意味着远程飞机必须设很多座位才能保证它在经济性方面具有竞争力。安德列斯有力地阐述了这一观点：“在远程运营中，那种座位比A330-200减少而经济性又能得到提高的说法值得令人怀疑。”

　　他的这一观点得到了全球众多航空公司、尤其是亚洲各航空公司的认同。

　　现在，安德列斯认为最关键的，还是他的A380。

　　安德列斯认为“随着中国经济的快速增长，中国的航空运输业也将快速增长，A380将成为北京、上海、广州和其他一些大型城市以及国际航线上的理想机型，同时，受北京2008年奥运会和上海2010年世界博览会等因素的推动，一些航空公司将把世界上最大的民机空中客车A380投入到中国的航线。”

　　“我们认为中国的航空公司很有可能是A380货机的启动用户”安德列斯表示。

　　“我们确信550座的A380飞机将成为搭载成千上万的运动员、体育爱好者和商人和游客前来中国的理想运输工具。”空中客公司高级副总裁兼空中客车公司总裁博龙对此更是信心十足，博龙说，“A380货机一次将可以运载160吨货物，每天由两架747承担的从法兰克福飞往北京的航班可以由2架A380来替代。由于存在诸多高运力航线，同时由于航空公司的结盟，市场存在着对超大型飞机的需求。”

　　其实，空客早在选定A380的全球供应商时，已在中国埋下伏笔。

　　博龙表示：“南京金陵造船厂正在建造一艘用于A380部件运输的滚装船，今年2月底为该船举行了命名仪式，该船将于4月交付，可以说，中国参与A380项目，为空中客车与中国的工业合作开启了新篇章”。

　　现在，A380的首个发动机吊架已在图卢兹的空中客车工厂完工，并于2005年首飞。

　　截至记者发稿时，又从波音方面得到最新消息，波音公司执行副总裁，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利先生将于3月26日，也就是今日来中国进行商务访问。

　　看来，醉翁之意不在酒，一场新的竞争格局正在悄然发生转变。