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中国汽车界惟一的一位院士——吉林大学郭孔辉院士说，缺乏自主创新使中国汽车工业陷入双重怪圈。
在由科技部调研室组织的“发展我国自主知识产权汽车工业专家座谈会”上，郭孔辉院士神情激动。他说，中国汽车工业50岁仍然长不大，缺乏自我发展、自主创新能力是根本原因。
郭孔辉院士说，改革开放后，我国的汽车制造技术有许多进步，但长期引进技术，实际上是只引进不消化，使我国汽车工业掉入两个怪圈：一个怪圈是引进落后再引进再落后，其二是能力越弱越依赖，越依赖能力越弱。这两个怪圈反复循环，我们的汽车工业在这两个怪圈中挣扎。所有的国企都在争相寻求与外企的合作，形成了越依附越有利的联盟。国企间表面上是兄弟，但背地里防范很厉害，可以给外国人看的东西，不能给兄弟看。强力的关税保护，未能为国企成长争取空间和时间，反而泯灭了自己的志气和能力。
“买现成的技术比自己开发要便宜，为什么还要自主开发？”、“经济全球化时代，民族工业已成为过时的陈腐概念”，郭孔辉院士列举了时下流行的一些观点。他说，依赖别人就像是抽鸦片，抽上后就活力倍增，但千万不能上瘾，上瘾必然瘫痪。但现在的问题是，这些抽鸦片的人压根就没想到过要不上瘾。郭孔辉院士说，全球化既没有消灭私有制和集团利益，也没有消灭国家和民族利益的差别和冲突，我们从美国的201条款就可以看得很清楚。当今世界，超级大国的利益和第三世界的利益并没有趋同，在中国的汽车工业并不等于中国汽车工业。可持续发展的合作，不是没有可能的，但是要争取。自己没有能力，还不想在合作中培育自己的能力，那只能叫依赖。
中国汽车工业的出路何在？郭孔辉院士认为，出路只有一条，就是努力争取双赢平等的合作，但不能一味依赖。充分利用国内外物质和人才资源，努力形成有竞争力的自主品牌，通过创造自主品牌，锻炼队伍，造就人才，形成自己的核心技术，使我国的汽车工业进入创新——增长能力、再创新——进一步增长能力的循环。
郭孔辉院士建议，在支持国有企业和合资企业的同时，也应该给真正的国民以国民待遇，扶持有志气的小型企业和民营企业；其二，给本地开发的产品以税收优惠；其三，实施关键汽车技术的国家工程，改变支柱产业缺乏核心技术的支柱空心化现状，并提出自己的法规标准。
郭孔辉院士强调，合资不必与自力更生对立，鼓励自力更生也不必排斥国际合作，我们所强调的是企业要拥有自主的发展权，而这是中国汽车的立身之本。只要坚持体制改革，坚持引进消化创新的路子，鼓励自主品牌，发扬创新精神，中国完全有能力也有条件走自主开发之路。郭孔辉院士说，实现装配制造的本土化向开发本土化与知识本土化转移，力争尽快形成自己的核心技术，中国的汽车工业就有进入良性循环的可能。
中国工程院院士李京文也表达了同样的观点。他说，汽车工业是国民经济的支柱产业，而我们在政策方面实际上是支持了合资的路子。在一些企业搞合资并非不可以，但问题在于，与外国企业合资后我们没有将控股优势转化为技术优势，也没有逐步消化吸收外国的先进技术，核心技术和主导技术一直掌握在外国人手里，我们只能继续听任别人摆布。另外一点是，现在所有的大企业都走合资的道路，实在没有必要。现在开始搞自主知识产权的汽车研发，尚不为迟。
科技部调研室提供的一份资料表明，目前中国汽车市场真正属于中国自主品牌的轿车只占10%，其余皆为“八国联军”的天下。
令人欣慰的是，中国自主开发的汽车企业已经出现，而且在很顽强地成长着。
作者：谭浩 王一娟
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