鹰联航空联手川航？双方合作形势仍不明朗

　　见习记者 刘航

　　北京报道

　　“鹰联航空已进入筹建阶段。”2月26日，国内首家民营航空公司——鹰联航空公司——筹备组成员曹宝泉告诉记者。

　　据知情人士透露，它已成功越过了第一道关卡。2月初，民航总局已正式批准鹰联航空公司开始筹建。在此之前，国家工商总局于去年年底核准了“鹰联航空有限公司”这一名称。

　　而近期更有众多媒体报道，鹰联已决定落户成都，致力于成为立足西部的支线航空公司。鹰联看好成都、贵阳、重庆、九寨沟、云南等地的支线航线，初期将拥有3架～5架飞机，3年后力争发展到10架～20架的机队规模。

　　于是，川航与鹰联航空的关系便摆到了台前——是敌是友还是化干戈为玉帛？

　　双方似乎选择了后者。

　　有知情人士透露，鹰联可能将联手川航，不过川航注入的很可能不是资金，而是支线资源和运营经验。

　　在国内支线航空领域，川航是不折不扣的先行者和探索者。从最初的国产运七飞机到“新舟60”再到巴西产ERJ145支线飞机，伴随着支线运力的更新换代，川航的支线网络不断扩张。特别是2002年9月川航开通的“成渝空中快巴”大获成功，之后又克隆这一模式，相继开通了成都至西昌、贵阳至铜仁、重庆至万州、重庆至贵阳、成都至万州等航线，构筑起“四环两线”的“旅游黄金圈”。

　　川航所拥有的支线飞机、飞行员、航线、航班时刻等支线资源以及多年运营支线所积累的经验，正是初涉民航的鹰联所急需和紧缺的。在业内人士看来，与川航联手合作，是鹰联加速前行、降低成本和规避风险的最佳捷径。

　　鹰联已经考虑到这一点。曹宝泉曾表示，鹰联与川航合作能达到“做大”的一致目标，而如果不合作，双方就将是竞争对手。

　　基于此，鹰联早已不动声响地和川航展开接触。

　　实际上，川航自身也有成立支线航空公司的想法，该公司曾于2003年5月向民航总局提交报告，申请在九寨沟设立一家支线航空公司。消息人士透露，民航总局当初的考虑是，希望川航和鹰联合作开展支线运营。

　　“川航缺的是资金和机制，恰好这是民营鹰联航空所擅长的。”该人士指出。

　　不过，从目前进展情况看，双方的合作形势仍不明朗。川航内部一位不愿透露姓名的人士表示，“目前还没有什么动静”。

　　这位人士进一步披露，川航与英联在对支线的思想认识及合作方式上存在一些分歧。川航希望能把自身资源充分利用起来，且双方应在互惠互利的基础上进行合作。

　　对于与川航合作事宜，鹰联方面表示“不方便透露”。