平均运营利润率约超30% 中国汽车业暴利吗？

　　中国国内汽车制造商平均运营利润率约为30%至35%，与之相比，成熟市场的平均运营利润率为5%。

　　———国际知名的评级公司标准普尔信用评级近日公布的报告称，中国汽车业利润率仍然偏高。

　　中国汽车价格比国外普遍高50%～100%，一辆在国外只能卖9000美元的车，在国内可以卖到20多万元。汽车企业产量达到1万辆就能赚钱，这给小企业提供了生存的机会，也是中国汽车工业低水平重复建设的一个重要原因。

　　———国家发改委副主任张国宝在一次会议上如此评价汽车业的利润率问题。

　　2003年，美国通用销售汽车800多万辆，销售收入1855亿美元，汽车业务实现利润11亿美元。中国销售汽车440万辆，1至11月销售收入8328亿元，约折合1000亿美元，实现利润717.85亿元，折合87亿美元，销售额不足通用的60%，利润则是通用的近8倍。德国大众全球销售汽车500多万辆，其中在华合资企业销售69万辆，不足七分之一，但大众利润7成来自中国。和国际汽车比较，中国汽车是不是暴利？

　　———《经济日报》资深记者程远先生连续撰文，反击那些称中国汽车业不存在暴利的说法。

　　我们对汽车行业的暴利十分关注。汽车行业的竞争还远没有达到饱和状态，有很多的机会需要用恰当的策略去把握。我们要给国内汽车行业虚高利润减肥。

　　———由空调起家的奥克斯杀入汽车行业，其高层称主要是看中了汽车业的高利润。

　　有一些紧俏的车型供不应求，那么厂商和经销上商必然加价，如果现在他们的车卖不动，他们必然降价。所以，我觉得还是要让市场说话。

　　———北京现代汽车公司董事长徐和谊认为，利润高低是由市场决定的。

　　当我现在满足不了市场需求的时候，您说价格应该怎么走呢？您降价还是涨价？我可以非常正面地回答你，价格企业说了不算，市场说了算。

　　———汽集团总经理竺延风在中央电视台《对话》栏目中回答观众关于捷达为何不降价的问题时这样说。

　　本人长期在一家汽车企业工作，也因为工作关系到过很多别的汽车企业。客观地说，汽车企业既有发财的，也有落难的。

　　———资深汽车评论员钟东对汽车暴利有着理性的分析。(佐卿辑)