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占据市场70%以上的中低档轻卡成为各路厂家的“必争之地”
本报讯 记者赖瑛报道：随着国家逐步将农用车和汽车纳入同样的管理轨道，大批农民开始更换汽车，农用车将逐渐被中、低档轻卡所取代，据测，这一中低档轻卡大约占据整个轻卡市场的70%以上。这一拥有巨大潜力的中、低档轻卡市场无疑成为各轻卡生产企业竞相角逐的目标。
时代轻卡暂领风骚
目前轻卡市场上活跃着三大军团，时代汽车在市场的比重已达37.8%，同比增加5.6%，成为龙头；东风、解放和跃进等为第二军团；江淮、红塔等品牌为第三军团。时代作为这一细分市场的第一品牌，率先挑起了战火。
市场分析人士预测，2004年1吨级轻卡市场比重仍将占有1-3吨轻卡市场总量45%以上的份额；而受相关政策影响，2吨级轻卡市场比重将出现快速回升态势，3吨级轻卡产品市场需求基本保持稳定。而1-2吨正好是时代汽车的传统市场，这对时代汽车来说也许是个不可多得的机遇。
据中国汽车工业协会统计，时代轻卡2000年以来连续4年的销量分别是8万辆、8.9万辆、15万辆和19万辆，居同行业第一，赢得轻卡行业“第一品牌”这块宝匾。所有这些是否预示着时代汽车的发展道路一帆风顺呢？答案似乎并非那么简单。
众厂家围追堵截
其他厂家面对时代汽车咄咄逼人的攻势不甘示弱，都计划在去年市场成功的基础上与时代进行正面对抗：跃进轻卡把希望寄托在今年，铆足了劲推出了其升级产品，并继承其低价位传统优势，希望借此降低消费者的一次性购买成本和使用成本，以抢占更多的市场占有率；东风新改进了小霸王，与“多利卡”互为帮衬，东风梦卡也跃跃欲试，还信誓旦旦计划建成10万辆的生产能力；解放新推出了3吨王，区域市场也取到一定效果；江淮虽然跟进较晚，以帅铃、威铃、骏铃、康铃为主的江淮轻卡系列产品，成为城乡物流运输中的后起之秀，希望跻入主流军团。
时代汽车已经明显体会到来自对手的压力。其销售负责人承认，中档轻卡市场的焦点不是简单扩展市场，而是提升其以技术档次和服务水平为核心的时代品牌价值。其实这也正是今年轻卡市场竞争的关键点。
塑造品牌是关键
作为中档轻卡市场的领头羊，时代汽车除了年初推出“助学金计划”等公益活动之外，在继承其在高性价比的比较优势下，塑造品牌全方位出击是其下一步的核心工作。继去年推出了时代领航、轻量化微卡等产品后，时代汽车凭借适销对路的优质产品和良好的市场基础，年初重点主推自己最拿手的产品：时代领航和时代轻卡3.2米轴距系列产品。据厂家介绍，时代汽车3.2米轴距2004版系列车型有了明显的改变。其变化最大的是，该系列产品配备扬柴4102、全柴4102、朝柴4100等长行程动力，而且3.2米轴距产品的每款车型均达到欧II标准。
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