航空市场国际争夺战悄然升级 上海天空将更开放

　　欧洲游成为国际航空公司抢占市场的导火索，而在上海市场站稳脚跟更是成功登陆长三角的一种标志

　　本报记者 谢静

　　三月的上海尽管还是春寒料峭，航空市场的竞争却陡然升温。

　　欧盟成为中国公民出境旅游新目的地预计在今年5月1日开始生效。旅游未动，航班先行。中国游客成了各家航空公司竞相追逐的对象，中国、欧洲两地航空公司争相采取新增航线、加大航班密度的行动，对上海航线的争夺尤为激烈。

　　北欧航空公司2月27日宣布，在今年3月29日开辟上海至哥本哈根航线。中国东方航空股份公司也将在4月1日开通上海至伦敦航线，法航、汉莎航空、荷航、维珍航空等欧洲航空公司当然也不甘人后，纷纷在已经实行或即将实行的夏季航班时刻表中增加了到上海的航班。

　　一场对上海航空市场的国际争夺战，全面展开。

　　市场需求决定运力

　　德国汉莎航空上海办事处的工作人员近来要比往常更忙了，再过些日子，汉莎就要迎来进入中国10周年的纪念日，汉莎正计划借此机会加大市场推广力度，以稳固自己作为外国航空公司在中国市场的领先地位。

　　3月3日，汉莎中国华东区总经理邓汉博告诉记者，3月底，汉莎将由现在的每周12个航班恢复到每周14个。这样，汉莎每天有两个航班从上海起飞，分别飞往德国慕尼黑和法兰克福。对于汉莎目前在上海能取得这样的成绩，邓汉博颇为满意。他笑着说，三年前他来上海的时候，每周只有6个航班飞往法兰克福，之后逐渐增加到每周12个，去年由于德国率先成为中国公民旅游目的地国，每周航班数目增加到14个，但是由于非典的缘故，减少了两个航班，现在又恢复到每周14个航班。

　　据了解，汉莎中国华东地区的收入目前在整个汉莎中国内地市场已经占到了45%的份额。按照邓汉博的计划，这个数字在未来会继续加大。

　　在上海市场赚得盆满砵满的外国航空公司并非汉莎一家。

　　同一天，度完春假准备回荷兰继续深造的留学生晓蕾被告知，务必提早去机场柜台办票，去阿姆斯特丹的航班最近一直爆满，机票经常超售。据一位知情人士透露，由于上海飞阿姆斯特丹航线的满员，承运方荷航办票柜台最近以来往往提前10分钟就停止办票，一来是座位早已办完，二来试图减少承担一些因超售而引起的纠纷。

　　来自市场的巨大需求成了各家航空公司新开航线和增加航班的最佳理由。

　　新一轮竞争升级

　　当记者问及如何看待外国航空公司加快进入上海市场时，邓汉博显得从容而自信：“为什么他们不早点来呢？”他并不担忧汉莎未来会在即将启动的上海航空市场的争夺战中失利，从乘客的构成比例来看，汉莎更像个公务旅行航空公司，对于商务客人来说，时间的选择是最重要的，目前汉莎每天早晚都各有一个航班从上海飞往德国，这样的时间表使得汉莎继续有信心保持比较大的市场份额。

　　邓汉博进一步补充道，当然汉莎不会坐等收入的增加，配合进入中国10周年的活动，汉莎将有一系列的市场举措。比如在4月1日到5月15日期间推出的机票优惠价格，上海飞往慕尼黑往返机票价格为7388元，而且可以获得双倍的里程积分。比价格更吸引人的是航班硬件的更新。“4月1日起，上海飞慕尼黑的航班上启用全新A340机型，该机型上的公务舱座椅经过了改良，座椅几乎可以放平，这会让长途飞行变得更舒适，”邓汉博说，“汉莎航空公司为改装远程飞行的公务机舱花费了3亿欧元，并且在飞机上配备了机载电话、电脑接口等先进通信设施。”

　　靠舒适服务争取中国市场，正在成为外航的竞争趋势。

　　为了配合上海市场“开门红”，北欧航空负责中国、韩国和蒙古事务的总经理伊祺君在宣布首航的当天，同时宣布推出为期一个月的舱位优惠，价位令人怦然心动。

　　而最令人心动的还是“超值经济”理念———享受不一般的空中舒适。在这条航线上没有了头等舱，只有公务舱、超值经济舱和经济舱三种舱位。据伊祺君介绍，“超值经济舱”设置与公务舱一样，24个座位组成独立区域，配备计算机接口。即便是普通经济舱，每个座椅靠背也嵌有个人电视屏幕，安装当今顶级的机上娱乐系统，有18个音乐频道、12个影视频道，还有9种电子游戏。

　　为什么航空公司不惜血本，热衷于座席的更新换代呢？德国旅游协会的主席克劳斯·雷普勒对记者解释说：“公务舱与经济舱的差价如此之大，航空公司必须能够为多掏钱的客人提供明显优越的服务。”

　　航空业的竞争愈来愈激烈，除了比拼票价外，航空公司更在飞机上的硬件设备、餐饮及服务上下功夫，希望能够通过差异化的服务，寻找一批愿意花钱买服务的客户，做真正赚钱的生意。

　　本地航空公司抢夺“蛋糕”

　　“近几个星期，我们会公布与上海航空公司之间的紧密合作。”邓汉博向记者透露，但他拒绝就合作内容作详细阐述。

　　同本地的航空公司取得“联盟式”的合作是航空公司竞逐世界航空市场的重要武器之一，也成为了航空公司之间合作最为全面、发展最为迅速、成效最为显著的一种合作方式。

　　在此形式下，联盟伙伴相互协调航班时间，进行航线联营，共同使用飞机、售票处、候机楼及其他地面设施，实行代码共享等，很多航空公司借助联盟能够以较低的成本来扩展航线网络，扩大市场份额，赢得了更多的商机。

　　基于这样的意义，汉莎与上航的合作对于汉莎在中国本土市场的扩张和上航海外市场的延伸显得至关重要。

　　有消息称，上海航空已经向民航总局申请开办上海至德国的航线。

　　据了解，目前，上海飞往法兰克福、慕尼黑的航班由德国汉莎航空独家经营。而根据航权的对等原则，一家德国公司经营德国城市往上海的航线，则相应有一家中国当地公司经营上海往返德国城市航线。此前，东方航空公司曾经营过上海往返德国的航线。

　　“东航在欧洲地区只有和法航是代码共享，”东航一位人士说，“和汉莎航空没有共享代码，所以从慕尼黑中转比较困难，因此越飞越艰难。”

　　由于上海飞慕尼黑的航线上座率情况不理想，东航不得不考虑放弃德国转战英国，开辟上海至伦敦的航线。这使得上海航空有机会开通上海至慕尼黑的航线，作为地方航空公司加入国际长途航线的竞争阵营，之前，上航只拥有飞往日本及东南亚地区的航权。

　　在春节前的国务院新闻发布会上，民航总局局长杨元元曾表示，民航总局准备采取更具有竞争力或者更市场化的办法来分配国际航线。有关专家分析认为，不久的将来，像上航这样的地方航空公司将有机会放在和东航、南航、国航平等的位置上来竞争下一步的一些国际航线。

　　国际航线之争波及机场

　　不同于地方航空公司，以上海为基地的东航，很大部分利润是由国际航线贡献的。来自国际和国内航空的竞争压力迫使东航将国际航线发展触角开始伸向二、三线城市。据东航的消息称，由东航江苏公司承运的苏北首条国际航线盐城—韩国汉城国际包机航线定于4月8日首航，每周一、四开通两个定期包机航班。

　　欧洲游航权之争正波及更多的航空公司和地区。早先成为中国公民出境旅游选择地的东南亚以及澳大利亚也毫不示弱，航线更是开进二线城市。

　　据了解，新加坡航空公司将在本月28日开辟直飞南京的航线。同日，日航将最新开通每日一班的连接杭州和日本的新航线。与此同时，“曼航”也瞄准了杭州和南京这两个香饽饽，计划在4月18日、19日起开通杭州、南京至曼谷的直航航班。澳洲航空公司也将于今年年中开辟直飞上海新航线。

　　“南京、杭州国际航线的开通势必会分流上海机场的部分运力，”一位航空业资深人士称，“然而，上海机场目前也存在着扩容的需求。”

　　据了解，尽管上海机场在中国民航业中地位显赫，其货物吞吐量多年排名全国第一，但和美国纽约、亚特兰大，法国戴高乐，德国法兰克福，英国伦敦等几家瓜分国际航运60%—70%业务的大型枢纽港相比，则相距甚远。

　　2004年2月10日，上海机场集团有关部门负责人表示，浦东机场的第二条跑道和第二座航站楼，按计划将分别于2005年和2008年相继投入使用，上海建设国际航空枢纽港的步伐正在加快。

　　“周边的韩国、泰国、新加坡都在虎视眈眈地盯着亚太航空枢纽港的地位，上海不得不加快步伐。”据民航知情人士介绍，为了吸引更多的航线资源，上海计划逐步加大“第五航权”的放开力度。

　　“第五航权”的开放意味着越来越多的外国航空公司会进驻上海，本地的航空公司也会对等走出去，一场航空业的“恶斗”将在所难免。

　　《国际金融报》(2004年03月08日第九版)