|
昨日，记者从广东省铁路集团有限公司获悉，有望在今年内动工的广州-珠海高速铁路将放弃价格昂贵的磁悬浮技术，而采用造价适中、技术成熟的轮轨技术，此项技术的运用可为广珠高铁省150亿元人民币。
铁道部广东省合资建设
2月22日，被列入铁道部《中长期铁路网规划》的珠江三角洲城际快速客运系统已经国务院常务会议原则通过。根据铁道部、广东省双方达成的方案，双方将合资建设珠三角城际快速轨道交通网。资本金按投资的50%安排，暂定铁道部、广东省各出资50%。
据悉，珠三角城际快速轨道交通建设将充分考虑与国铁主干线、城市交通及其他交通运输方式的衔接。按初步计划，长度为351公里的主轴线和联络线将先行建设。2007年建成广州-珠海高速铁路；2010年前建成广州-深圳及中山-江门、小榄-虎门联络线；至2020年，将形成以广州为中心，广深、广珠为主轴，放射与环状相结合的“A”字形珠三角城际快速轨道交通线网架构，连通珠三角地级以上城市，线网线路总长共约600公里。
广州-珠海只需40分钟
据省铁路集团公司总经理羊土生透露，广珠铁路建设将不会采用当前国内呼声颇高的磁悬浮技术，而使用技术已相当成熟并成本低廉的传统轮轨技术。
他分析说，磁悬浮最大的优点是速度快，最高时速可达500公里，且在时速200公里以下时几乎没有噪音，但造价高昂，每公里需3.2亿元人民币。另外，磁悬浮列车对轨道的要求非常高，偏差不能超过2-3毫米，珠三角地区地势较为复杂，河网纵横，工程难度会十分大。对于将来可能会多点运输的广珠线来说，磁悬浮道叉转换速度慢的特点也会成为制约。而传统的轮轨技术造价仅为每公里1.5-1.7亿元人民币，且技术成熟，设计的最高速度可达200公里/小时，旅行速度达170公里/小时。建成后，广州-珠海只需40分钟。
广珠高铁将引入国外先进技术，目前美、德、法、日等国在这方面各有千秋，最终将通过招标决定。
高峰期每8分钟一对客车
广珠线在运输组织上将采取开行高密度快速列车的方式，其主要特点为列车密度大、站点设置多、安全、快速。初步计划在运行初期高峰期每8分钟开行一对客车，以后再随着客流的增加加密发车密度。
| 
