国泰航空阔别内地市场13年后发动“内地战役”

　　王立莉

　　日前，记者从国泰航空公司总部获悉，继去年12月刚刚复飞北京航线之后，今年6—7月，国泰还将正式开通往来北京货运通道，且在即将召开的新一轮内地与香港航权谈判中，国泰还将全力争取开通内地更多的航点和航班。阔别内地市场13年的国泰航空重回内地一开始就非常强势。

　　争取航空牌照

　　据国泰企业传讯部总经理黄家伦介绍，国泰已经向香港政府表达，希望在此次内地与香港航权谈判中能够首先争取京港航线增加航班，由目前的每周3班增加到至少每天1班，最好能够达到牌照上的每天3班；其次，将力争开通上海航线，提供至少每天1班的航班，以及经营京沪的货运业务；再次，开通厦门航线。

　　据悉，国泰去年就从香港航空牌照局申请到北京、上海往来香港每周21班、厦门每周3班的牌照，但由于内地目前运力配额已被其它航空公司用尽，国泰正式开通的只有目前每周3班往来京港之间的航班，而这与牌照上21班的数字仍相去甚远，只能占京港全部航线的3%，不足以对抗港龙航空50%的市场占有量。

　　不过，业内许多人士认为，国泰“内地战役”只是一个开端，国泰在全球航点网络和旅游代理商遍布140个城市，跨越北亚、东南亚、澳洲、中东、欧洲及美洲，其庞大的国际网络“后台”是港龙所无法企及的。

　　拟定于在春节大假之后即会召开的中港航权谈判目前仍未定召开时间。按惯例，两地的航权谈判最迟要在3月26日召开。国泰表示，能否申请成功将取决于政府对两地之间运力的判断，而其它航空公司对此的态度也将对谈判有所影响。国泰对争取到更多的内地战果表示出乐观态度。

　　引发对手备战

　　国泰重新杀回内地航线，受损最大的当属港龙。因为港龙有8成的赢利是依赖北京、上海的航线。据港龙公司财务总监韦景辉预计：国泰进入后，将使港龙每年承受约5.5亿港元的亏损。其中，北京亏损约3.6亿元，上海约1.33亿元，厦门约5770万元。而这些庞大的预估数字能否变成现实也取决于此次航权谈判中国泰的成绩。

　　许多业内人士认为，此次谈判国泰遇到的最大的挑战可能来自于港龙，港龙有可能会通过其母公司中航兴业提出反对，而中航兴业的母公司是内地三大航空集团之一的中国国际航空集团。

　　记者昨日致电港龙航空公司总部，港龙对是“反对国泰进一步开拓内地市场”的说法不置可否。只是告诉记者，港龙支持任何公平和对香港有利的航空服务协议。

　　此外，记者了解到，自国泰复飞后，港龙在内地市场的表现越发积极，“借势”内地航空公司继续巩固、扩大其内地网络就是港龙应对的一个招数。从去年年末，港龙与南航签署代码共享后，港龙又与东航携手共享代码。而自2月16日起，港龙又与中国国际航空公司首次实现代码共享，尤其是天津航线代码共享后，港龙的内地航点已增至21个城市。

　　意在国际客源

　　国泰表示，扩展内地航线，并非要和港龙及国内的航空公司抢夺国内客源，其主要目的是与新航、日航、泰航等其它国家的航空公司抢夺目前每年大约800万通过亚洲其他航空枢纽进入中国内地的国际客源，从而力保香港在亚洲的航空枢纽地位。

　　国泰航空公司收益及存货管理部经理蓝宝生告诉记者，在WTO、CEPA协议、2008年北京奥运会等利好背景之下，往来内地的商务旅行、旅游团量相当可观。在目前的旅游淡季，国泰每周3班的北京航班上座率就达七成以上，内地与香港之间的运力一定是呈增长之势，竞争会存在，但市场一定是会越做越大。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员陈淮告诉记者，国泰复飞内地对港龙和内地的航空公司肯定会影响，但竞争总是有利的，垄断总是不利的，新的竞争者进入能否胜出不取决于它在其它市场的实力，而取决于在新市场上的运营效率。