美联航看中北京航线 新旧金山至北京每日直飞

　　

美联航的动作永远是市场关注的焦点。本报资料图片

　　本报记者 李英辉

　　2月19日，美国联合航空公司正式宣布，将从2004年6月10日起新增美国旧金山国际机场和中国北京之间的每日直飞航班，并从2月21日起接受北京-旧金山间直飞航班的订票。令人关注的是，为满足新增的旧金山和北京间每星期7班的需求，美联航将从2004年6月12日开始停止东京-北京间的航班服务，很显然，北京将成为美联航亚洲市场的开拓重点。在外航 “成群结队”进入中国的同时，我国航空企业感受到了前所未有的压力。

　　放弃中日航线

　　美联航公布的信息表明，美联航将在其旧金山-北京航班上使用波音777飞机，机上设有10个头等舱座位，49个商务舱座位和194个经济舱座位。UA889航班将于2004年6月10日开始运行，其返程航班UA888航班将于2004年6月12日开始运行。

　　对于开通这一跨洋航班，美联航表现出了特别的热情。美国联合航空公司负责全球销售和联盟事务的高级副总裁格雷厄姆·阿特金森先生表示，中国是旧金山乘客最重要的旅游目的地之一，美联航此次开通旧金山至北京的新航班将给乘客、航空公司和机场带来巨大的收益。

　　值得关注的是，由于受到中美航权协定中关于中国市场给美联航每星期最多21个航班的限制，为满足新增的旧金山和北京间每星期7班的需求，美联航将从2004年6月12日开始停止其原经由日本飞至中国航线的东京-北京航段。据了解，美联航选择旧金山-北京航线，与北京-东京航线之间的竞争激烈有关。目前北京至东京航线有国航、南航、全日空、美西北、美联航等多家航空公司竞争，每天的航班数量最多时能达到6班，而机票价格也随着竞争的加剧而下滑。与北京-东京航线相比，目前北京至美国的航线具有更大的利润空间。

　　大竞争小合作

　　国航是对美联航开通新航线最为关注的国内航空公司。因为，此次美联航开通旧金山直飞北京航线，势必同国航的北京-上海-旧金山航线发生冲突。

　　2月25日下午，记者就此事采访了中国国际航空公司相关人士。国航有关人士表示，国家对于民航开放的大局已定，没有任何理由阻止竞争对手飞进来。美联航开通这一航线，对于国航确实有压力，但双方会通过内部协商来减少竞争带来的不利因素，更多地开展商务合作。再者，去年8月28日，美联航与国航结成战略伙伴，在中美航线上实行代码共享。美联航将其服务扩展至广州、沈阳、西安、福州和深圳；而国航也可将其航班的目的地延伸到洛杉矶、旧金山和纽约以外的14个美国城市。不过，由于运力限制，美联航显然从中国开放市场中得到了更大的好处。

　　中国民航管理干部学院经济管理系耿淑香副教授则表示，看航空公司之间的合作与竞争，不能仅从一条航线上去看高低，而是要从整个航线网络来看。从表面上看，美联航又多开了一条直飞中国的航线，但其实却是在帮助国航建立北京的航空枢纽地位。中国国内其他城市飞美国的乘客，可以通过国航的航线网络到达北京，再乘坐美联航的飞机直飞美国。相反，美联航将美国的乘客运到北京，再选择国航的网络飞到国内各地。

　　据了解，国航北京-上海-旧金山航班为每周五班，而美联航将飞的旧金山-北京航班为每周七班。目前，在中美航权的运用上，美方的航权已用足。

　　外航加速进入

　　除了美联航，其他的外国航空公司最近也纷纷选择开通直飞中国的航线。今年1月初新加坡航空公司开通了新加坡-深圳的航班，结束了深圳无外航飞入的历史。2月初，德国汉莎航空公司开通了慕尼黑直飞广州的航班。今年9月，匈牙利航空公司还将同中国的海南航空一道经营北京-匈牙利的航班。

　　2月25日下午，一位民航业内人士向记者表示，中国目前开放天空的脚步走得太快了，对外开放速度快于对内开放。但目前的现状是，国内航空公司的规模、实力都无法与外航相比，仅美联航一家航空公司，在“9·11”之前，拥有的飞机数量为700架，而国航作为中国的骨干航空公司，在重组之后的飞机数量为100多架。同样是开一条航线，外方一开就是每周七班，而国内航空公司由于运力不足，一般每周不超过五班。

　　由于航油垄断的原因，中国的航油价格居高不下；机场的起降费仅次于日本的东京机场，排名全世界第二；进口的飞机航材收取了高关税。所有的这些因素都影响到了航空公司的经营成本，不利于同外航的竞争。

　　这一点也为中国民航业内的专家所认同。国内知名的民航专家、中国民航管理干部学院黄为老师表示，目前的现状对于经营国际航线的国内航空公司是一个很大的挑战。国内的航空公司如果不能在成本控制上做出成绩来，将会面临相当大的压力。