大众高尔夫开不动了

　　[zhongwen.ft.com, 詹姆斯•麦金托什(James Mackintosh)报道]

　　自大众高尔夫问世30年来，销量高达2200万辆。可现在的问题是，作为欧洲最畅销的轿车，高尔夫是否在走下坡路。

　　第5代高尔夫推出仅6个月，就有越来越多的迹象表明，它没有象大众先前希望的那样 ，吸引许多消费者。

　　该公司本周宣布，在复活节期间，德国3家工厂的停产时间延长4天，从而使两厢高尔夫和帕萨特减产约2万辆。

　　此前，由于销量下滑，该公司刚刚推出促销措施：每销售一辆高尔夫，车主可获价值1225欧元的赠品，经销商可得1000欧元的奖金。另外，由于较低的销售量，该车型也已从德国最大的独立网上汽车经销公司除名。

　　一位分析师说：“我对此的理解是，需求差强人意。他们肯定担心生产过剩。”

　　如果这些问题导致大众未能实现今年销售60万辆的目标，那么这不仅对该公司及其股东是个坏消息，而且还标志着80年代“自我的一代”的一个象征的消逝。

　　大众输不起。该车型占其全球销量的15%，占其利润的比例更高。而且目前，其最大的一个市场——中国的竞争正日益加剧，再加上欧元的升值，都使该集团的日子愈加难过。

　　汽车城邦(Autopolis)咨询公司的分析师约翰•沃玛尔德(John Wormald)说：“这种车型至关重要。过去，大众一直非常依赖高尔夫的热销，并且往往拉高价格超过对手，从而增加赢利。”

　　保持这种溢价战略是大众整个企业战略的基础，首席执行官贝恩德•皮舍茨里德(Bernd Pischetsrieder)估计溢价约达6%到8%。该公司投入了几十亿欧元开发新的豪华车型，以期提高品牌形象并维持高价，但却未获得彻底成功。

　　该公司还希望销售标准车型的更昂贵版本，比如利润更高的高尔夫Gti“高性能两厢车”。

　　然而，高尔夫的形象本身可能就是个问题。作为首辆家庭两厢车，问世于1974年的高尔夫成为范本，为所有对手所仿效，并拯救了大众。

　　整个80年代，在另一个开创先河的强劲Gti车型帮助下，高尔夫迷倒了雅皮士和其他职业人士。它在德国获得了巨大成功，以至于在此时期长大的人被称为“高尔夫一代”。

　　伦敦皇家艺术学院车辆设计系主任戴尔•哈罗(Dale Harrow)说：“Mark II确实是80年代的特色。”

　　90年代，高尔夫对内饰进行了成功变革，新材料的运用更为吸引消费者。

　　但哈罗先生认为，外观变化不大，意味着它“让人看厌了。”

　　换句话说，高尔夫平淡无奇。正如皮舍茨里德先生在回答有关其外观的问题时所说，它看上去“就像高尔夫。”

　　《汽车》(Autocar)杂志主编史蒂夫•克罗波伊(Steve Cropley)说：“它非常出色，但却无法让人心动。”

　　或者，用加的夫大学汽车工业研究中心主任加莱尔•莱斯(Garel Rhys)更客气点儿的口气说，“它不再拥有独一无二的卖点。”

　　由于竞争者现已具备同等的可靠性，并且在内饰质地等高尔夫占优的方面也与其并驾齐驱，因此设计上缺乏魅力，令许多观察家怀疑，是否有人愿意出高价购买。

　　现在随车附送价值1225欧元的空调，实际上等于降价6%到8%，但消费者似乎仍不会考虑这一选择。

　　法国标致雪铁龙的首席执行官吉恩-马丁•福尔兹(Jean-Martin Folz)认为，大众对新高尔夫收取高额溢价的行为正颠倒过来。

　　他说：“以前，高尔夫售价要低得多。我认为，这些促销措施并不代表着欧洲车价的新水平。“

　　如果这种情况持续下去，而且蔓延到所有市场，那么大众将遭受沉重打击，每年损失7.35亿欧元。不过，如果销量剧减，无法实现60万辆的目标，那将是更大的挫折。

　　在公开场合，该公司仍保证要实现这一目标。可如果今年德国为首的各个市场持续疲软，内部人士认为，该公司不会为此目标而继续降价。就像此前的老甲壳虫，高尔夫或许也已成明日黄花。

　　译者/安娜

　　来源：金融时报

　　金融时报全球经济报道

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