汽车进口配额管理明年取消 洋车脱去“高价箍”

　　晨报记者秦红

　　“2005年1月1日起取消汽车产品进口配额管理，2006年7月1日进口整车关税降至25%。”商务部负责人上周末这一表态，让购车者对“洋车”降价充满了新的期待。

　　跳水大戏将揭幕

　　进口车价受关税、汇率、配额等影响较大，其价格行情令一般消费者捉摸不透。自2001年底入世以来，我国已连续3年大幅降低汽车进口关税。但几年下来，购车者对通过关税下降令车价缩水的期望值，正逐年淡化。

　　沪上一位进口车经销商介绍，2002年降税的反响特别大，从2001年11月份起就没有人买车，进口车市场如同冻结了一般。但2002年“洋车”价格还是“涨不停”，如奔驰S320的报价，3月时还是105万元，6月份时已涨到116万-117万元。2003年关税再降，但洋车价格还是不跌反涨。到去年年底时，尽管许多购车者知道2004年元旦关税还会下降，但购车的积极性并没有受到多大影响。

　　在一些经销商眼中，“洋车”价格在一定程度上要看配额的“脸色”。以前由于僧多粥少，一个配额曾被炒到10多万元，令进口车价相当“浮肿”。眼看取消配额限制的幸福日子就要来到，配额近来反而变得像烫手山芋般有价无市了。为了避免配额在下半年“烂掉”，进口车经销商都使出浑身解数想尽早消化它。有人大胆预言：这将直接导致进口车价大跳水，跳水大戏从3月份就会浮上台面。

　　经销商面临洗牌

　　如果“洋车”价格上半年大跳水，会否带动进口车的消费量？一些经销商显得比较理性。进口车与一般国产车的消费情况大不相同。由于国产高档车在25万-50万元的价格区间已占据了明显优势，逼迫进口车向高档化发展。而高档“洋车”的消费群体，对价格的敏感度并不高。另一方面，高档“洋车”的消费量毕竟有限，不太会因价格的一时波动而促使消费者放弃国产车去买进口车。像奔驰S600、宝马760 Li等高档“洋车”，虽然价格已较先前缩水20多万元，但消费量并没有因此上升多少。

　　套在配额上的“紧箍咒”取消后，进口车经销商可能将面临洗牌。目前的现实是，一些缺乏良好销售网络的大公司手握大量配额，而一些专业的口岸公司却为额度发愁。一旦取消配额的限制后，一些大户的优势将丧失，可能会逐步退出进口车销售领域。相反，一些专业的小公司可能会借机长大。

　　入世至今国产车受进口车的冲击并不不太严重，而随着明年配额的管理取消后，进口车成本将大幅下降，对国产车真正的考验可能来到。但一些进口车经销商也坦言，进口车与国产车的价格相差仍很大，进口车降价后，国产车可能还会“倔强”一阵，不大会轻言降价。