联姻韩国现代 山东华泰汽车剑指年销售3万目标

　　文／本报记者李汉桥

　　荣成，因“江北第一虎、山东第一强”而声名显赫。

　　而已经纳入山东经济发展战略的，就是荣成的华泰汽车。

　　2月11日，一直很少在公众场合抛头露面的华泰董事张春亮向记者透露：“因华泰汽车生产基地立足山东荣成，与韩国隔海相望，山东将成为韩国现代汽车在中国最大的零部件生产加工基地，在2004年，华泰的全年销售目标为3万辆。”

　　3万辆，而且还是SUV车型，这对于刚刚起步的荣成华泰来讲，几乎是“不可能完成的任务”。

　　对此，华泰汽车销售有限公司总经理张才林对记者坦然表示，“这确实是一个天文数字，也是一个能创造奇迹的目标，但奇迹总是人来创造的。”

　　无风不起浪，尽管不易觉察，但从华泰两位重量级的人物口中，记者还是看出了端倪：这一目标的后面，肯定有着更深层次的含义，那就是恒通华泰与韩国现代集团已不满足于目前技术层面的合作，双方下一步的动作就是资本合资，并且可能已进入实质性的谈判。

　　起家

　　打开华泰公司的网站，里面有着这样的一段表述：荣成华泰汽车有限公司始建于1991年，位于胶东半岛的黄海之滨，公司总投资18.8亿元，工厂占地面积140万平方米，建筑面积12万平方米。现有职工3200人，其中工程技术人员1270人。拥有冲压、焊装、电泳、喷漆、汽车检测等9条生产线，另有综合计量和复合材料检测理化实验室各一座。

　　公司隶属于恒通集团，总资产15亿元，是一家以汽车制造业为主，多元化发展、跨国经营的大型企业控股集团。下辖有恒通金安股份公司、荣成华泰汽车制造公司、石家庄华泰汽车制造公司、延边华泰现代汽车有限公司、北京恒通华泰汽车销售公司、北京恒通华泰汽车租赁公司、包头分公司等10余个分(子)公司。经营范围涉足汽车制造、汽车销售、汽车租赁、房地产开发、进出口贸易、银行网络安全系统等多项领域。

　　有着强大集团背景的荣成华泰成立已有13年，但在这13年内，却有12年的光阴几乎曾被人们遗忘。

　　1998年，可以算得上是荣成华泰稍有起色的一年，在这一年，荣成华泰首次引进韩国现代汽车公司的技术，生产华泰吉田·西部先锋。

　　也是在这一年，外界才知道有个华泰汽车的厂家，但市场上却一直看不到现车。

　　用华泰一位元老级员工的话说，“产量太小，起始年产才1000多台，至到2001年，生产规模还不到4000台，而且几乎所有车辆都作为军用装备被采购，因而市场上很少看到华泰吉田的身影。”

　　也就是在那个特定的历史时期内，为华泰的下一步发展打下了坚实的基础。

　　端倪

　　2002年，华泰汽车与韩国现代集团的合作又向前迈进了一步，韩国现代把2001年推出的新SUV“特拉卡”车型，以技术转让的方式在华泰以SKD方式组装。

　　据悉，针对“特拉卡”项目，华泰一期工程投资了6亿元。“特拉卡”是韩国现代公司历时34个月、投入近1亿美元研制开发出的新车型，“特拉卡”当年投产后，在韩国国内销售及出口近5万台。

　　2003年2月27日，华泰“特拉卡”在山东荣成下线，2003年3月9日，“特拉卡”正式上市。

　　用业内人士的话说，现代正是看中了华泰在军品采购方式的优势，由于SKD组装方式的进口部件达90%以上，韩国现代可从中获得更多利益，而且以此方式把越野车推进中国市场，是个十分便捷的路子。

　　同时，“特拉卡”自身的优势也为其的热销立下了汗马功劳。

　　由于“特拉卡”SUV售价在24.6万～31.98万元人民币，而目前越野车市场上三菱、大切诺基、丰田等同类产品售价都高达40万元以上，可以说，华泰“特拉卡”凭借突出的性价比迅速填补了这一市场空白，同时，特拉卡也是国内首家采用柴油发动机的中高档越野车。从欧洲市场来看，中高档轿车、SUV的发展方向都朝着柴油发动机迈进，这也是现代为长远发展提前布下的一颗技术棋子。

　　其实，早在去年2月份，现代就表示过要把华泰汽车培养成为中国最大的越野车生产基地的决心。

　　华泰方面自己也表示，在2004年，公司要实现10万辆的生产能力，到2010年，生产能力则要达到20万辆。

　　张春亮还透露：“2004年，华泰汽车仅在华泰特拉卡这一SUV品牌上，就会新增加四款价格从十几万元到三十多万元的车型供消费者选择，另外，华泰还将推出两款神秘新品。”但对新品的具体车型，张春亮笑着说：“一切情况高度保密。”

　　当谈到目前是否正于韩方进行合资谈判时，华泰汽车销售有限公司总经理张才林说得更圆滑，“我们从不习惯做悲观的预测，我们的信心来自于近两年中国SUV市场发展的突飞猛进，来自于华泰现代不断扩大的华泰特拉卡产品家族和更具竞争力的市场价格，再加上我们的两款秘密新产品，科学、立体的整合营销战略与日益强悍的营销团队，这一切都让我们充满自信地去创造一个奇迹！”

　　契机

　　一旦现代汽车正式入主华泰，这对于增加山东省的进出口贸易收入和提升城市形象将起到巨大的作用。

　　业内人士则认为，找准国内细分市场空档，与韩国建立产业联盟，引入适当的车型技术，将成为山东实现战略突围、一改汽车为别人做嫁衣局面的最佳选择。而华泰汽车的积极行动，则打响了山东发展汽车经济新一轮攻势的第一枪。

　　张春亮也表示“因为华泰汽车与韩国隔海相望，具有独特的天时地利人和的独特优势！”

　　而这些独特优势中，最主要的可能是人和了。

　　在政府层面，山东与韩国早已有着良好的合作历史，山东省政府甚至专门设有与韩国高层的沟通协调部门。而韩国在发展东北亚经济思路的指导之下，也已经在山东省投资数亿元兴建了数家汽车零配件企业。据悉，在今后两年内，韩国还将在山东建成更多的零配件企业，并不断输出新车型、新技术给山东的汽车企业。

　　早在华泰“特拉卡”上市之初，山东省就曾向国家商务部提交了一份《山东省外经贸工作汇报提纲》，主要内容涉及“将重点瞄准日韩，明确产业重点，加大招商力度，主动承接其制造业尤其是汽车零部件、造船、化工产业的转移。”

　　在此前的山东，虽然也积极提携汽车产业，但却无法摆脱计划经济时代国家对汽车工业产业布局和调配的命运，青岛汽车被一汽托管，烟台大宇被零保留转让给上汽，想制订相对独立的整体发展策略，山东已力不从心。

　　此后，上汽赛欧全部转移到烟台生产可算是让山东重现生机，济南重汽的复收又让山东重添旧部，山东打造汽车强省再一次被提上了政府议程。

　　但这些企业中毕竟缺少一个自家亲生的孩子，以华泰“特拉卡”为契机，联姻现代，全面打造荣成新华泰，就成了山东省当前的重要任务。