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延续了去年的降价态势，今年一开春，车市就开始了降价。上周，素有“低价王”之称的吉利让利5000元，最低售价低至32999元，同档位的夏利也全线让利，从2000至6000元不等。低价位车又担当起降价排头兵。
降幅已达10%
挑起首轮价格战的是一直默默无闻的羚羊。今年1月1日起羚羊系列轿车大幅降价降价金额从8000元到10000元不等。随后，一批2004款车借新车上市大幅调低售价，如04款千里马增配置反降7000元至1.3万元，紧接着，赛欧04新款在增加5000元配置后价格反而下降1万至1.1万元。与此同时富康推出装备EBD的04新款车价不动但其性价比则明显得到提高。
加之夏利、吉利降价几千元，细算下来，不足10万元的低价位车降幅已达10%，高出去年全年车市9%的降幅。虽然业界已经预测出今年车市降幅将达10%，但却没预测出会来得如此之快。
记者采访时发现，降价带来的市场反应也是立竿见影的。在北亚车市销售排行榜上，在夏利、富康等继续占据前10位的同时，羚羊、奥拓等也首次挤入销售前10名。
今年降价为消库存
同样是降价，今年却与去年完全不同。如果说去年年初降价是为了抢占市场，那么今年降价则来自于库存压力。
去年这个时候，各档位车都在降价，广本新雅阁2.4L以25.98万元的低价入市，使同档竞争对手如上海通用君威、一汽马自达6等不得不重新定价，中高级别车价平均降了3万元。此外，10万元有余的经济型车如爱丽舍、赛欧等，4、5万元的吉利、夏利等也都在唱“降价戏”。
争先调低售价为的是抢占市场，去年新车上市空前集中，同档位的车每周都有好几款，在品牌竞争还没有拉开差距的情况下，厂家都将价格定为了杀手锏。但今年降价却是厂家为尽快出货而不得已为之的。
有统计资料显示，2003年我国轿车库存达12万辆，而这个数字在2002年时是零。有的企业因库存较大，不得不进行限产。今年各厂家几乎都在大幅提高产能，最突出的是广本，预计今年产能将达24万辆，吃紧了一年的新雅阁会大幅提高产量，今年车市降价将另有一番热闹。
信报记者贾艳／文
大周说车
厂家降价谁来赔?
步入2004年的门槛刚刚两个月，市场就明确给消费者传递了这样的信息：今年汽车降价将是一种常态，而不再是新闻！目前，已经有赛欧、千里马、帕拉丁、嘉年华、帕杰罗等多款车型加入了降价的行列，在上周，夏利和吉利也“巧合”地同时降价数千元。
如此多的车型降价，当然是件好事，最起码说明汽车市场的价格泡沫正在逐步被挤掉。但是，频繁的降价在引起了喝彩声的同时，也得到了愤怒的回应，最典型的就是降价赔偿问题。
我的一位朋友买了辆8万元的车，可是在他买车一周后，该车就降价5000元。高呼自己成了“冤大头”的他找到了经销商，要求退车或者退出差额。但是，得到的是经销商遗憾的笑容，几经周折，最后以经销商私下承诺适当减免点维修保养费用而告终。但是，这位朋友已经没有了买新车的喜悦，剩下的只是对自己成为“冤大头”的无奈。
由于降价索赔的问题，“降价”对于厂家来说成了“双刃剑”，舞得好了，市场份额上升；舞砸了，品牌形象一落千丈。
对于消费者来说，降价也是个两难的选择。一方面希望降价，能花少点钱；另一方面，又担心刚买了车就又降价，车辆贬值得太快。于是，2003年，车市上就多少有点买涨不买落的心态，频繁降价的车型市场反应大多平平。
降价成为汽车厂家和消费者共同需要面对的“痛”，而要消除这个痛，责任还在厂家。因为，厂家普遍缺乏长期的品牌塑造意识，没有一个两三年的价格预测和计划。很多时候，都是有了市场压力就降价，没有压力就加价卖。如果，厂家实在要降价，那也最好是在配件、维修服务等方面调整，这样才是个既利于消费者，也利于塑造品牌的根本。
信报记者周光军
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