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文/本报记者 李汉桥
金杯通用徘徊5年之久，如今决意东山再起。
一个月前，美国通用汽车公司董事长瓦格纳在北京的媒体见面会上就曾向记者透露，“通用目前的工作重点是如何跟我们的合作伙伴一起扭转这个局面”。
“这个局面”就是指美国通用投资2.3亿美元的沈阳金杯通用雪佛兰汽车项目陷入了财务困境。
今天，据可靠消息，美国通用联手上汽集团重组金杯通用的消息就要变为现实。
至此，通用在华的品牌和资本就真正达到了“大一统”(上海通用“别克”、沈阳金杯通用“雪佛兰”和今年上半年即将在上海通用生产的“凯迪拉克”三大品牌)，从而基本完成了在华的战略布局。
通用中国战略从此全面拉开。
“雪佛兰”——曾经伤痛
雪佛兰，一直是通用的一块心病。
作为通用在华力推的第二大品牌，却由于金杯通用的惨淡经营，被迫去年9月停产，这也是中国首家汽车合资停产企业。事后，业内人士分析认为，雪佛兰中国计划重创的原因在于营销策略的失误和股东的变更。
金杯通用成立于1999年，总投资2.3亿美元，通用汽车公司和金杯汽车股份有限公司各持股50%，生产车型是雪佛兰开拓者SUV。
但随着2001年12月15日第一辆国产雪佛兰汽车下线，厄运也随之而来。
据官方提供的数据显示：在雪佛兰下线后的一年内，全年产量仅为3190辆，销售收入5.98亿元，成本为6.47亿元，毛利率为-8.17%，当年亏损额度就达到了4.6亿元人民币。
随后，在2003年上半年，雪佛兰生产2736辆，销售2205辆，库存1349辆，这与当时公司成立时所设想的一阶段产能为30000辆、二阶段产量为50000辆的目标相去甚远。亏损额度更是达到3270万元人民币。
这期间，还发生了另外的二件大事，一是中方股东的变故，另一个是公司本身的营销渠道的转变。这都为金杯通用的最后停产埋下伏笔。
就在金杯通用起步阶段的三年内，金杯通用的最大中方股东，金杯汽车的控股方华晨汽车相继发生了两件大事：1999年12月，中华轿车上市；2002年7月，宝马正式落地中国。事后有媒体分析认为，中华和宝马项目双双启动，华晨已把心思完全放在了这两个项目上，无暇顾得上已亏损的金杯通用。
2002年初，华晨让金杯汽车将其所持有的金杯通用25%的股权，按出资额转让给辽宁发展集团有限责任公司、辽宁能源总公司、沈阳汽车工业资产经营有限公司，并且还把这几年从金杯客车方面的盈利全部注入了在香港上市的华晨汽车，从而以达到以此拉来宝马项目的目的，对金杯通用已是无力回天。
在营销方面金杯通用也有多次失误。
“雪佛兰开拓者一开始就采用专卖店的营销模式，由于专卖店的销售模式单一，所以并没有建成一个庞大、有效的销售服务网络，又由于第一批经销商在建专卖店时都投入了重金，销售情况只要不好，最高的风险都让经销商给承担了，经销商们因此而大生怨气。”这是当时一位知情人对此的评价。
随后，当金杯通用意识到这个问题时，为了采取应对措施，于是又犯下了第二个失误。2002年，金杯通用进行了二级销售网点的开发试点，这次采用的是“零门槛进入”策略，即二级经销商不必像一级经销商那样，需要统一的标准展厅、维修车间等，只要有统一标识即可。这显然让花费了重金建设专卖店的第一批经销商十分不满，许多经销商“反水”，拒绝销售雪佛兰，或转而销售其他厂家的产品。同时，由于二级代理商都分布在大城市边缘或中等城市中，实力有限，对促进开拓者的销售也没有起到太大作用。
一系列的矛盾激化后，2003年9月，金杯通用停止一切对外宣传业务，包括广告的投放，公司正式停产。
“别克”、“凯迪拉克”
——值得骄傲
通用显然在中国起步较晚，但通用在中国生产的车型“别克”却让通用在中国出尽了风头。
1997年6月，通用在中国的第一家轿车合资企业上海通用成立，项目总投资15.2亿美元，通用汽车与上汽集团各占50%股份。
1998年12月，第一辆别克轿车下线；1999年4月，别克轿车开始批量生产。到当年年底，别克销量达到1.9万辆，实现销售收入近60亿元，获得利润6亿元。
2000年，“赛欧”将火力瞄准年轻的白领一族，以迅雷不及掩耳之势填补经济型轿车市场缝隙，并创立“10万元家轿”概念和标准；2000年，“GL8”作为中国第一款高档MPV，宣扬“有空间才有可能”，大举抢占商务车市场，甚至从进口车手中抢下了90%的市场份额。
随后，上海通用发展“势如破竹”，2002年12月，推出别克改款车型，并命名为“别克君威”，2002年，上海通用全年实现销量110763辆，销售额185亿元，同比增长90%。
2003年4月，以“飞跃梦想”的舞台剧形式发布“别克凯越”，树立“新中级轿车”基准，2003年，整车产量突破20万辆，销售总额达到380亿元，同比增长120%。
从别克君威开始，上海通用正式将“别克”塑造为一个母品牌，下面包含君威、赛欧、凯越、GL8四个子品牌。
上海通用在7年之内，迅速成为中国第三大轿车企业。
但通用并不满足，去年11月2日，通用汽车公司在美国底特律签署了一系列重要协议向中国出口凯迪拉克全系列轿车和把部份型号凯迪拉克轿车拿到中国来生产，这一系列协议的总价值约达13亿美元。
在整车进口方面，通用汽车海外销售公司计划在两年内向中国出口4500辆整车，其中包括凯迪拉克CTS和STS轿车、凯迪拉克SRX豪华多功能车及凯迪拉克XLR豪华跑车。
通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示：“随着中国汽车拥有量的不断增长，中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。通用汽车相信，现在将凯迪拉克这一全球著名豪华车品牌引进中国正是时候。一系列协议的签订，也表明了通用汽车要在中国汽车市场保持领先地位的决心。”
通用汽车海外销售公司同时还与上海通用汽车公司签署了两项协议。第一项协议承诺，将出口总价值约为4亿美元的凯迪拉克产品部、组件供上海通用汽车进行本地生产，其中将包括凯迪拉克CTS和SRX两款车型；另一项协议承诺，将向上海通用汽车提供总价值约为7亿美元的汽车部组件，用于今后两年别克君威轿车和别克GL8商务旅行车的生产。
“三剑客”——全面登陆
作为通用汽车与上汽集团在华合作的典范，上海通用汽车已经在国内汽车公司中脱颖而出，按照通用方面的计划，上海通用汽车金桥生产基地的新增产能计划将于2005年年底前完成，届时包括上海通用东岳汽车在内，上海通用汽车两大生产基地的年设计总生产能力将提升至30万辆。
而位于广西柳州的上汽通用五菱也将同时逐步进行产能扩充工作，新增产能预计于2006年1月完成。届时，上汽通用五菱每年可增加15万台的产能，从而使其年设计总生产能力提高到33.6万辆。根据总体发展规划，上汽通用五菱将增加部分中高端微型客车、微型乘用车的生产，产能扩充后，上汽通用五菱则将以更多符合市场需求的产品，更充分地满足广大微车消费者日益增长的需求。
上汽通用正式参股金杯通用后，也借机介入了SUV市场，完善了集团的产品线。至此，通用基本完成在中国的战略布局，通用要从别克的“一枝独秀”，过渡到别克、雪佛兰、凯迪拉克的“三箭齐发”。
正如通用汽车中国公司董事长墨斐所言：“敏锐把握消费者的需求并对具有强烈需求潜力的细分市场及时反应快速出击，这是通用汽车在中国一贯的市场战略。通用要在尽可能短的时间里完善其在中国的产品链，让通用品牌真正进入国内市场。”
“编组一个真正的通用汽车中国车队”就成了墨斐的誓言。这誓言就是，通用中国车队里有高档轿车凯迪拉克、中高档轿车君威、中级轿车凯越、紧凑型轿车赛欧、公务商务车GL8、微面车型五菱阳光和来自金杯通用的各款SUV，阵容已渐趋庞大，产品链也日渐完整。
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