广州本田不想与东风合并 两方各有微妙措辞

　　门胁轰二：东风本田与广州本田整合只是苗圩先生的个人梦想

　　曾庆洪：广州本田不想被人合并也不想合并谁

　　-新快报记者龙原徐嘉丽

　　广州本田的“2004事业发展计划发布会”前晚结束，结束前的最后一个问题转移到“广州本田与东风本田会不会整合”。广州本田执行副总经理曾庆洪坚定而铿锵地回答：“广州本田不想被人合并也不想合并谁。”

　　本田CR-V城市SUV计划明年初在武汉东风本田生产，东风本田的东风汽车公司总经理苗圩不久前在“2003东京国际汽车峰会”上表达过整合广州本田与东风本田销售渠道的意愿。但广州本田总经理门胁轰二前晚认为，“那还只是苗圩先生的个人梦想”。

　　门胁同时认为，新的举措将根据新的产业政策才能决定，目前还很难作出最后决定。在企业利益的前提下，一些资源可以共享。

　　广本与东风的双赢与博弈

　　广州本田五年来实力增长迅速，产销连年翻番，2003年产销11.7万辆，比2002年增长98%，利税达到73.3亿元人民币。2004年计划产销轿车20万辆，比2003年增长71%，销售收入预计将达到326亿元人民币，比2003年增长41%，利税也将高达95亿元。

　　相比之下，东风汽车尽管力挽狂澜，从1998年实际亏损5.42亿元到2002年利润超过60亿元，但12万企业人员的重负使人均利润率远远低于只有四千多名员工的广州本田。

　　两者的结合在于为广州本田作配套的东风本田发动机公司及相应零部件企业。东风分享了广州本田项目带来的大量周边利益，并使之一定程度上能影响广州本田的未来发展。在已经双赢的情况下，东风如果再进一步，通过整合另外成立销售公司，苦心经营了五年网络的广州本田“明显吃亏”，而东风还通过上游的发动机、变速箱等核心零部件及销售渠道“捏”住了广州本田的命脉。

　　广州本田显然不会让东风“拣现成的便宜”。尤其是东风与本田在武汉的合作，已经带有明显制衡广州汽车集团的意味，而广汽与丰田的合作，亦对本田形成压力。作为广汽与本田合资企业的广州本田，不可能不顾广汽利益。

　　因此，即使新的产业政策对此放开，广州本田与东风本田之间的销售渠道整合也不会一帆风顺。近年来扬眉吐气的广汽集团与高歌猛进的广州本田未必需要向东风汽车让步。

　　有分析人士认为，“照广本的速度与利润状况，随时可以收购东风的部分资产，让它向东风妥协是不可能的。”

　　-图：广州本田的“2004事业发展计划发布会”前晚结束，广本表示不想与东风合并。黄巍俊/摄

　　尚无合适方案

　　在苗圩设想的方案中，“由于目前受中国汽车政策的限制，广州本田和东风本田无法在同一销售店销售本田汽车。但是，如果3家合作设立一个公司，就可以在一个销售渠道销售本田品牌汽车，这样不仅可以降低销售成本，还可以统一本田在华的生产和销售渠道。”

　　但如果广州本田利益受损，原来的“广汽、东风、本田分别占33%、33%和34%股份”的方案通过的可能性不大，何况广州本田方面已经明确表示了反对。如要继续推进，将有大量利益关系需要重新协调。但东风本田如果另外建立销售网络，CR-V的销售得不到强大的网络支持，必然影响销售。同时，高昂的建设成本与时间浪费将直接影响东风本田的前景。

　　这是一个两难命题。有业内分析人士认为，“如果广州本田成立销售公司，购买东风本田产品在自己的网络中销售，既可以减少东风本田的网络建设成本，又可以让广州本田享有销售利润。”

　　但东风本田，又怎么可能让自己的网络完全受制于广州本田？

广州本田一年一个新台阶

　

　　　　　　销量　　　销售收入　　　　利税

　　2000　3.2万辆　　超过90亿元　　超过40亿元

　　2001　5.09万辆　　121.7亿元　　44.6亿元

　　2002　5.9万辆　　 137.32亿元　　50亿元

　　2003　11.7万辆　　230.68亿元　　73.3.亿元

　　2004　20万辆　　　326亿元　　　　95亿元