中国支线飞机市场角逐升级 三国演义拉开序幕

　　就在波音、空客不断加大对大型喷气机市场投入的同时，国内的小型支线客机市场也在不断升温。

　　10月底，加拿大庞巴迪公司再次向山东航空公司交付了2架CRJ700型支线客机，从而使庞巴迪飞机在中国的数量增加到了35架。12月16日，中巴合作的第一架支线喷气客机ERJ145在哈尔滨正式下线首飞，而拥有我国自主知识产权的新支线飞机ARJ21首架飞机也将在12月 20日正式开工。支线飞机再一次跳到了人们的眼前。而支线飞机市场的三国演义也就此拉开序幕。

　　支线市场尚未被发掘

　　有统计数字显示，我国近两年民航平均客座率只有58%，目前国内客运量主要集中在省会城市、重要开放和旅游城市等40个城市间航线，这些城市间航线条数占总数的近2/3，完成航班和客运量分别占总量的81%和85%；另外1/3的航线平均每天不到1个航班。随着京沪广三大航空枢纽的日臻完善，以及三大航空集团的重组完成，干线运输已出现运力饱和的痕迹，而目前市场潜力较大的支线市场却尚未被发掘。

　　另据国务院发展研究中心“国产新支线客机发展战略”课题组预测，到2030年，我国支线航空客运量和客运周转量占全部航空运输的比重将分别达到19.3%和6.4%。民航专家就此指出，我国急需建立支线与干线相互衔接的轮辐式的航线网络，借助支线航空为干线航空输送的客流货源，以提高干线航空的客座率和载运率。

　　未来20年内需600架区域支线飞机

　　从目前我国航线的航段分布情况来看，600―2200公里的航线约占国内总航线数的2/3以上。就此，有关专家表示，70座-90座级的支线飞机应该是最适合国内上述航线的飞行。

　　长期以来，国内航空公司却普遍采用140座级以上的波音737、757、空客320等大型客机作为中短程支线飞行的首选工具，不仅造成了极大运力浪费，同时也是航空公司的成本高居不下的重要原因。受到今年上半年SARS的影响，以及三大航空集团完成重组后出于对航线整体经营的考虑，目前各航空公司正着手对支线飞机进行补偿性采购，借此充实自己的机队。

　　“国产新支线客机发展战略”课题组称，未来5年左右我国将出现支线客机采购的一次高峰。而巴西航空工业公司(Embraer)则预测，中国在未来20年内将需要600架区域支线飞机，为此国内航空公司将投入大约144亿美元。

　　支线飞机大都海外采购

　　对外采购是我国支线飞机的主要来源。作为全球第三大飞机制造商，加拿大庞巴迪公司在支线飞机和公务机领域的规模已是世界第一，而且是目前惟一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。目前，已有20多个国家的近40家航空公司订购了庞巴迪CRJ支线飞机，仅2001―2002年度，庞巴迪就交付了370架飞机。对于中国市场，庞巴迪公司更是先后与中国6家航空公司签订了35架支线飞机订单，目前已交付使用31架，成为国内目前支线飞机的主要供应商。然而，对于庞巴迪来说，进入中国市场最大的问题还是贸易保护。从2001年开始，对外国制造的地区民用飞机，我国在征收6%进口关税的基础上还将加收17%的增值税，这无疑在庞巴迪进入中国的道路上横上了一块巨石。

　　相比之下，国际支线航空的另外一个主要制造商，巴西航空工业公司则采取了以合资的策略进入中国市场，避开了前进的阻力。早在2002年12月，AVIC-2和巴西航空工业公司就签署协议，根据协议，AVIC-2所属哈飞工业集团公司和哈飞股份公司与巴西航空工业公司将共同投资成立合资公司，合资生产ERJ145系列飞机。而在今年3月份，中国民航(CAAC)和巴西适航当局(CTA)于今年3月达成一致性意见，以ERJ145支线机合作项目为契机，推进双边适航合作。Embraer驻中国首席代表关东元预计，未来20年30座———50座客机的需求为230架，虽然ERJ145仍未获得确定的订单，但与庞巴迪相比，合资生产的ERJ145已经可以免去一笔可观的进口税和增值税，在价格上已经占有优势。

　　国内制造商任重道远

　　业内普遍认为，我国飞机制造业虽然落后于世界水平，但是我们同样可以在产业链中找到自己的位置，而支线飞机则是一个比较好的突破口。为此，国内主要的飞机制造商中国航空工业第一集团公司(AVIC-1)和中国航空工业第二集团公司(AVIC-2)已经制定出未来20年支线飞机的发展计划，争取在国内市场上占据一半以上的市场份额。

　　AVIC-1所属的中航商用飞机有限公司从2000年11月便启动了ARJ21新型涡扇支线飞机的开发工作。而在今年11月召开的上海国际工业博览会上，ARJ21的样机已经正式登台亮相。截至今年9月，ARJ21支线飞机分别与山东航空股份有限公司、深圳金融租赁有限公司、上海航空股份有限公司签署了35架定单协议。虽然ARJ21的开发人员对自己的产品雄心勃勃，但毕竟首架飞机要到2007年才能投入商业运营，到那时留给国产支线飞机的空间恐怕就更加狭窄了。

　　本报记者 曹阳