2003中国汽车行业轰轰烈烈 扩张加速降价明显

　　即将过去的2003年，对汽车产业来说又是轰轰烈烈的一年。跨国企业纷纷增资和进入中国市场。而国内以家电业为代表的各路资本，也大张旗鼓地进入汽车制造业。与此同时，市场也出现了“盛世危言”。最大担心莫过于中国汽车产业可能重蹈巴西上世纪90年代的产能大量过剩覆辙……

　　资本：

　　纷纷杀入降价压力陡增

　　受到汽车市场迅猛增加的刺激，跨国企业纷纷在华增资。7月，德国大众董事长毕睿德宣布未来5年，将在华投资60亿欧元，并将把在中国的产能从80万辆提高到2008年的160万辆。

　　10月，福特汽车与长安集团签约，将在未来几年共同追加投资10亿~15亿美元，用于扩张长安福特产能和建立福特在华第二个轿车厂及发动机厂。

　　另外，本田与东风合作，建立东风本田汽车，生产C RV车型，并讨论后续生产小轿车。

　　同时，国内的各路资本也纷纷进入汽车制造业，特别是以家电业为代表的资本。

　　8月，美的宣布5年内投资20亿元人民币，改造云南客车厂；10月，并购三湘客车。同样是在10月，奥克斯收购双马汽车95%股份，进入S UV领域。同时，五粮液也对外宣布建亚洲最大的汽车模具中心。

　　由于过多资本投入到汽车行业，汽车库存显著增加，降价压力陡增。但对于中国汽车产业是否过热，各汽车巨头却有不同看法。通用汽车董事长瓦格纳认为，目前中国汽车产业是结构过剩，真正有竞争力的产品还远不能满足市场需求。而本田会长宗国旨英表示在中国会采取谨慎战略，不会大规模增资。

　　品牌：

　　豪华车加快本土化生产

　　汽车产业的快速扩张，还体现在国外豪华车在中国的本土化生产。今年3月和9月，德国豪华车制造商宝马和奔驰，分别与国内汽车制造商华晨和北汽集团签署合作协议，分别生产宝马3系列、5系列轿车、奔驰E级和C级轿车。

　　加上已经在国内生产的奥迪，德国豪华车三驾马车齐聚中国。另外，通用旗下的凯迪拉克也将在中国生产。

　　自主品牌也在今年获得了大发展，比如奇瑞汽车今年的销量有望突破10万辆，吉利汽车也在茁壮成长。但国外汽车企业也开始拿起知识产权的武器，对其进行围剿了。今年奇瑞发布的两款新车，QQ和东方之子，都被通用怀疑为侵权产品。不过，此前丰田状告吉利侵权经一审已以丰田败诉而告终。

　　散件组装：

　　大行其道的短视行为

　　汽车产业的快速扩张，也体现了企业的短视行为。今年可以说是C KD(散件组装)大行其道的一年，即国内的汽车合资企业，变成了国外汽车厂的组装车间。包括奥迪A4、马自达6、福特蒙迪欧、塞纳、国产宝马等等，通过这种方式生产的汽车今年可能达到17万辆。

　　通过这种方式生产汽车，效率快、赚钱快，CKD使这些合资企业在短期内就能获得不错的业绩。但这种方式对于促进中国汽车产业整体水平的提高，没有任何意义。因此，国家有关部门8月份召开秘密会议，拟要求这些组装车辆按整车补缴关税。

　　政策：

　　鼓励消费汽车金融法规出台

　　10月和11月，鼓励汽车消费的《汽车金融公司管理办法》及其《实施细则》悉数登台。经过长达数年的等待，汽车金融服务公司终于获得市场准入。

　　特别提醒

　　根据中国加入世贸组织的承诺，进口车关税2004年1月1日再降5%。

　　明年预测　

　　多项政策陆续出台

　　《汽车产业政策》和《缺陷汽车产品召回管理规定》两部法规已讨论了一年多，但到目前为止也没有公布，明年总该出台了。

　　另外，有可能于明年出台的政策还包括讨论已久的《汽车消费政策》、《汽车产品三包规定》及《汽车品牌专卖管理办法》。

　　新车扎堆上市

　　明年新车上市的速度依然不减。这些可能上市的新车包括上海通用的凯迪拉克、上海大众的帕萨特B6、东风有限的TEANA、广州本田的飞度自动挡等。

　　价格战呈愈演愈烈趋势

　　明年的价格战，有可能从经济型轿车领域扩展到中级轿车领域。

　　另外，高档豪华车市场明年可能出现进口过多的局面，也有可能出现价格战。

　　新汽车产业政策或引致行业重组

　　鼓励汽车产业做强做大是新汽车产业政策的根本目的。在其出台后，大规模的行业重组有可能出现。

　　1月-11月国内汽车产销情况

　　生产400.53万辆同比增长35.04%

　　销售391.75万辆同比增长31.25%

　　产销差额8.78万辆

　　轿车部分产销情况

　　生产180.11万辆同比增长83.7%

　　销售173.17万辆同比增长69.95%

　　产销差额6.94万辆

　　(资料来源：中国汽车工业协会)