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跨国公司对期望中的京沪高速铁路项目争夺尘埃未定，西门子、三菱商事和阿尔斯通三家跨国公司又纷纷将目光投向了整个中国在未来五年内的铁路建设，并各自提出了相应规划。
据这三家跨国公司进行的专项市场调查显示，在最近的20年里，中国已经建立了四通发达的铁路网，总长约7100公里，居世界第三。尽管如此，中国铁道建设仍落后于国际水平
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主要体现在，中国的旅客人数在逐年增加。目前，铁路交通每年的客运量约为10亿人次，往往会出现交通拥堵、车厢过载现象。目前中国的列车运行时速一般不超过130公里。在中国的铁路网络中还有近70%是单轨线路，只有约1／4的线路实现了电气化。由此，中国铁路建设的投资潜力巨大，而在未来5年内，中国将迅速建设高速铁路网。截至2005年，中国铁路客车速度将至少得达到每小时180公里。中国将为铁路交通的扩建和现代化斥资310亿美元，这笔资金将主要用于中国西部地区的铁路建设上。而按计划，包括青海至西藏线路项目等一批铁路线路将于2007年完工。
为了获得价值达上百亿美元的订单，世界跨国公司纷纷提出了规划。德国西门子公司主要将投标两个重点项目，一是磁悬浮，二是特快列车ICE。西门子公司认为，铁路建设将是未来几年内中国最重要的基础设施项目。就在上周，西门子提出，将联合BWG、普弗莱德尔两家德国公司在广州成立“德国高速倡导组织”，并与广东省铁路集团有限公司合作在广州建立产业促进中心。据了解，BWG公司专营道岔系统，是世界上著名的现代化道岔系统技术的专业公司，其产品应用于世界各地许多高速铁路上；而普弗莱德尔基础设施有限公司经营轨道系统及设备；西门子交通技术集团通过与这两家专业公司合作，将通过该中心向中国国有和地方的铁路运营单位提供支持和技术援助。近期将支持开发新建的127公里广州至珠海高速铁路。据业内人士分析，此项目完成后，广东地区还将建设总长达到600公里，连接佛山、深圳等主要城市的现代化城际铁路网络，而以西门子正瞄准这些项目。
三菱商事是日本知名大型跨国贸易集团。据预计，2003年该集团贸易总额将达50亿美元，其中中日间贸易40亿美元，占整个中日全部贸易额的3.3%。而大型项目更是三菱商事的拿手好戏。今年，三菱商事在中国市场就赢得了总值6亿美元的燃气轮机项目。三菱商事株式会社常务执行董事，中国总代表武田胜年表示，三菱商事作为高速铁路日本联合会的主干事，目前对中国的铁路建设非常感兴趣。
武田胜年认为，在未来几年的中国铁路建设中，日本企业有很大优势。在产业合作方面，日本铁路建设和欧洲不大一样。欧洲的铁路技术，掌握在西门子等公司手里，而日本的基本技术掌握在日本铁路公司。根据日本铁路公司的要求，厂商进行生产。因此在日本铁路公司的支持下，中国企业可以按设计要求进行生产，有利于铁路设施和设备的国产化，以及技术转移。
阿尔斯通也是世界著名高速铁路制造商。11月，该公司获得了一项总额32亿欧元的一揽子融资协议。与西门子和三菱商事的不同，阿尔斯通将注意力更多地集中在了规划城市内部高速铁路网的建设上，该公司获得了南京一号地铁12亿元的大订单，首辆列车将按计划于2004年5月运抵南京。据阿尔斯通公司有关人士介绍，阿尔斯通在高速铁路建设方面掌握尖端技术和丰富的设计建设经验。尤其在地铁设备方面，阿尔斯通占了全球30%的份额。上海地铁三号线使用的车厢也是阿尔斯通制造的。目前，阿尔斯通在中国共有11家合资企业，公司正筹划赢得一些重要的中国高速铁路建设项目，以在未来几年内扩展在华业务。
有专家分析指出，目前跨国公司进入中国铁路市场将遇到两方面的问题。第一，中国铁路经营公司会更多地考虑价格、技术、软件硬件、交货等方面的问题。跨国公司需要进一步联合相关附业公司，提供全方位的产品、技术和售后服务。第二就是国产化问题，跨国公司必须将核心技术引进中国高速铁路建设，同时与中国运营企业和设备生产商共同进行技术研发。据专家预测，未来几年内，中国高速铁路网建设很可能将法国的城市高速列车、德国的区域快速列车以及相关的日本技术融为一体，洋为中用。
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