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本报讯(记者谭新政)长三角港口物流如何整合、突破口何在？今天，来自沪宁两地的物流专家会聚上海，在“长江流域及长江三角洲地区港口物流现状及展望”研讨会对此“破题”。本次研讨会由本报国内部、上海和统商务咨询有限公司、上海经济技术社会发展咨询联合事务所共同主办。
随着全球经济一体化的不断深入，世界经济重心正加速向亚太转移，亚洲的经济格局
和港口格局正在发生深刻的变化。扼“黄金水道”、处东海之滨的长江三角洲，无疑将在新一轮港口洗牌中拔得头筹。如今，长三角港口群已初露雄姿，上海港从1994年至2000年，实现了集装箱吞吐量从100万标箱到500万标箱的跨越，今年又将突破1000万标箱，一举超过釜山，仅列香港和新加坡之后，排名世界第三。此外，上海港仅今年以来就新增国际航线23条，其中远洋干线16条，每月航班密度高达1490班；南京港则是长江万吨级海轮航道的终端，长江流域的进出口物资都要在南京以下进行江海和海铁换装，南京港成为长江流域物资进出口的重要结点。一东一西，上海洋山深水港、同盛物流园区和南京港、龙潭物流园区的联动，势必带动整个长江三角洲地区港口物流的整合。
为此，有关专家建言，一方面，南京港要充分利用上海港口、航空和内陆口岸相关联的物流设施平台及综合运输网络体系，将龙潭物流园区纳入其中；另一方面，上海要努力构筑起全国乃至亚太地区的物流公共信息平台，实时发布客户信息、货代信息、运输信息、航运信息、报关出关信息，乃至运价、政策和税收调整信息等等。
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