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今天上午10时，将有各种肤色的海内外人士聚首广州国际会展中心，首届中国(广州)国际汽车展览会开幕式在这里如期举行。作为仅次于北京、上海车展的又一个大型展会，广州车展的横空出世，无疑将为广州汽车工业的发展注入新的动力。
本届车展尽管筹备时间只有一年多，招展也只有短短几个月，但市场反响却大大出乎主办方的预期，来自国内外的汽车厂商动用了近6万平方米的展览面积。
据介绍，作为区域性中心城市，广州具有巨大的市场辐射优势，至少包含了广州、珠江三角洲、南中国地区3个市场圈层。据统计，广州平均每月卖出的汽车在5000辆左右，2002年全市小汽车销售量同比增长近50%，其中，私人购车达90%以上。
如今广州每日的汽车上牌量约为500辆，但汽车保有量仍远远低于日本、美国、韩国等地，市场空间巨大。珠江三角洲是当今中国经济最发达、最活跃的地区之一，也是我国汽车购买力最强的少数几个地区之一。同时，广东省汽车拥有量位居全国首位，家用小汽车拥有量全国第二，汽车销售量占全国总销量1／3。
在昨日举行的“2003年度中国汽车工业发展论坛”上，广州市市长张广宁表示，当年在与标致合作不成功的情况下，广州仍重组了汽车产业，并把汽车产业确定为三大支柱产业之一来发展。这一事关广州工业结构调整的举措如今被证明是走对了，并已形成了一定的产业规模，其中广州本田今年产销将达到12万辆；作为全国目前惟一的汽车出口基地，本田轿车出口基地明年投产后，也将实现我国汽车出口“零的突破”；丰田50万台发动机项目如今也已获国家批准上马。
其实对广州而言，这些仅仅是个开始。就在本月14日向人大代表汇报工作时，张广宁曾说过，随着广州本田24万辆和东风乘用车公司15万辆产能改造工程、本田轿车出口基地及宝龙5万辆轻型车扩建等项目建设的同时推进，广州近期内将成为国内最大的轿车生产基地之一，甚至几年后有可能超过上海，真正成为中国的“底特律”。(姚伟新 侯小军)
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