宗心
10月21日第五次提速
据《人民日报》海外版报道,2003年10月21日,中国铁路将实施第五次大规模提速。到2002年底,中国既有铁路总营业里程已达71500公里,其中,提速线路为13000公里,约占
总里程的18.18%。“十五”期间,中国铁路将在提速方面进一步加大力度,实现高速铁路、部分干线客货分线的突破。其中,2001年进行的提速,为“十五”期间的第一次,也是铁路实施的第四次大规模提速。铁道部计划将在今年10月21日和2005年进行两次大规模提速。
营造三大“提速圈”
今年计划实施的提速为第五次大规模提速,其重点线路有,京沈快速客运专线、浙赣线、京广线北段、西南地区通道及沟海、宾州、胶济等7条线路。2005年,计划建设宝鸡-兰州-五威南间复线,徐州-郑州、五威南-张掖间实施电气化改造,新建渝怀线等7个通道。
提速完成后,中国铁路将初步建成以北京、上海、广州为中心的三大“提速圈”。半径在500公里左右的城市将实现“朝发夕至”,1200至1500公里左右的城市将实现“夕发朝至”,2000公里至2500公里左右的城市将实现“一日到达”。
提速使铁路成盈利大户
从1997年至今,既有线路先后进行了四次大面积提速。目前,客车平均旅行速度提高了25%,特快列车最高时速从120公里提高到140公里至160公里,广州至深圳线路最高时速已经达到200公里,中国铁路现代化标志性工程秦沈客运专线,试验列车达到了时速321.5公里。中国铁路总营业里程目前排世界第三,完成任务量居世界第二,运输效率跃居世界第一。
据统计,铁路提速后客流量年均增长6.8%,超过了公路、航空和水运。客票收入年均增长率为11.9%,全路运输收入年均递增80亿元,由行业亏损大户变成了赢利大户。受益者还有广大乘客,因为他们可以原来的价钱享受到更高速及更好的交通服务。
相关链接:中国铁路的四次提速
1997年4月1日,中国铁路在京沪、京广、京哈三大干线实施了铁路第一次大面积提速。开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64对夕发朝至列车。
1998年10月1日,京沪、京广、京哈三大干线实施第二次大规模提速,最高时速达到140公里至160公里,广深线最高时速达到200公里。全路旅客列车平均时速上升到55.16公里。
2000年10月21日,铁路实施了第三次大提速。重点为亚欧大陆桥(陇海、兰新线)、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新进行了分类和调整。
2001年11月21日0时,铁路实施第四次大规模提速和实施新的列车运行图,提速范围覆盖了全国较大城市和大部分地区。
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