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宗心
10月21日第五次提速
据《人民日报》海外版报道，2003年10月21日，中国铁路将实施第五次大规模提速。到2002年底，中国既有铁路总营业里程已达71500公里，其中，提速线路为13000公里，约占
总里程的18.18%。“十五”期间，中国铁路将在提速方面进一步加大力度，实现高速铁路、部分干线客货分线的突破。其中，2001年进行的提速，为“十五”期间的第一次，也是铁路实施的第四次大规模提速。铁道部计划将在今年10月21日和2005年进行两次大规模提速。
营造三大“提速圈”
今年计划实施的提速为第五次大规模提速，其重点线路有，京沈快速客运专线、浙赣线、京广线北段、西南地区通道及沟海、宾州、胶济等7条线路。2005年，计划建设宝鸡-兰州-五威南间复线，徐州-郑州、五威南-张掖间实施电气化改造，新建渝怀线等7个通道。
提速完成后，中国铁路将初步建成以北京、上海、广州为中心的三大“提速圈”。半径在500公里左右的城市将实现“朝发夕至”，1200至1500公里左右的城市将实现“夕发朝至”，2000公里至2500公里左右的城市将实现“一日到达”。
提速使铁路成盈利大户
从1997年至今，既有线路先后进行了四次大面积提速。目前，客车平均旅行速度提高了25%，特快列车最高时速从120公里提高到140公里至160公里，广州至深圳线路最高时速已经达到200公里，中国铁路现代化标志性工程秦沈客运专线，试验列车达到了时速321.5公里。中国铁路总营业里程目前排世界第三，完成任务量居世界第二，运输效率跃居世界第一。
据统计，铁路提速后客流量年均增长6.8%，超过了公路、航空和水运。客票收入年均增长率为11.9%，全路运输收入年均递增80亿元，由行业亏损大户变成了赢利大户。受益者还有广大乘客，因为他们可以原来的价钱享受到更高速及更好的交通服务。
相关链接：中国铁路的四次提速
1997年4月1日，中国铁路在京沪、京广、京哈三大干线实施了铁路第一次大面积提速。开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64对夕发朝至列车。
1998年10月1日，京沪、京广、京哈三大干线实施第二次大规模提速，最高时速达到140公里至160公里，广深线最高时速达到200公里。全路旅客列车平均时速上升到55.16公里。
2000年10月21日，铁路实施了第三次大提速。重点为亚欧大陆桥(陇海、兰新线)、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新进行了分类和调整。
2001年11月21日0时，铁路实施第四次大规模提速和实施新的列车运行图，提速范围覆盖了全国较大城市和大部分地区。
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