中国汽车业组装带来短期利润 带不动相关行业

　　中国汽车业带不动相关行业

　　记者 赖瑛

　　汽车产业在许多国家、城市被视作支柱产业，其原因在于汽车产业对实现经济增长的重要作用，以及对上下游相关产业的巨大关联作用。汽车工业是国家制造业整体水平的象征 ，甚至是国家综合竞争力的体现。

　　然而，大量的CKD、SKD组装，对中国汽车工业的弊端也逐渐显现。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，首先，CKD全进口组装零部件，对汽车工业没有好处，不需要研发，不需要原材料，不需要零部件，只需要把进口的全套零部件组装就成为一辆车，而且还能挣到高额利润，因此汽车企业都往组装零部件这方面靠。其次，强调民族汽车工业，自主开发品牌，在组装风狂刮，这些都谈不上，也谈不上对相关行业的带动。尽管中国钢铁产量世界第一，但是钢铁暂未从汽车那得到真正好处，因为汽车钢板采用CKD，用不着国内钢铁。中国是世界上最大的钢铁生产国，也是最大的进口国，钢材进口中2/3是汽车用的冷轧板、双面渡锌版。因为车身钢板要求质量比较高，国内生产的钢材误差较大，用在冲压上容易出现断裂、起皱，不合格率高，造成大量浪费，汽车企业不得不选择全国采购。从此来看，CKD组装无法带动相关行业，只给汽车企业解决生活问题。

　　没有自主开发能力，更不具备国际竞争力

　　零部件企业危机四伏

　　记者 赖瑛

　　我国以CKD方式引进合资汽车企业已达40多家，但我国汽车企业甚至没有自主开发的权利，只能引进跨国公司早已生产过的车型，把整车技术和生产流水线设备引进重复仿造。即使最早的合资企业上海大众至今也未完全形成整车开发能力，引进的车型国产化率不曾达到100%。

　　事实上，一些公司先后推出车型，都是借助外方的技术开发，而且使用的都是别人的商标。它似乎是外方一个下游组装厂，没有了外方立刻就会打回原形。

　　单靠合资不会使我国汽车业真正实现科技开发，与外国汽车不是在技术层面上竞争，而是单纯在价格上互相比拼。而企业没有开发能力，就不可能摆脱外国合资方推出全新的车型和换型车，也就丧失了产品竞争的优势。

　　另外，从总体上看，我国零部件企业研究开发能力仍然落后，关键零部件的发展滞后于整车，基本上只生产一些劳动力密集型或技术含量不高的产品，不具备国际竞争力。一旦零部件关税降为10%，国产化率要求也被取消，国内整车企业将不可避免地在全球范围内优化采购零部件。因此，汽车零部件行业面临的压力将超过整车。

　　短暂的保护期内，如果国内零部件企业不能从根本上实现质的提高，将直接影响到整个行业的发展，汽车工业也有可能在很大程度上变成装配工业。