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本报讯今年上半年，我国承接新船订单比去年同期激增两倍多，成为世界造船业增长的强劲动力。但今年钢材价格的上涨，将增加我国造船业全年成本约30亿元，对全行业的效益造成巨大的压力。
日前，中国船舶工业行业协会谭乃芬副处长在接受本报记者时透露了上述信息。
据了解，今年上半年我国承接新船订单816万载重吨，比去年同期增长244%(其中出口船607万载重吨，占总量的74%)。而今年上半年，我国手持船舶订单也达到1980万载重吨，比去年同期增长61%，占世界总量20%以上。
与此相对应，今年上半年全球造船业承接新船订单增长幅度超过100%。谭乃芬指出，在世界造船业从低迷状态快速复苏的过程中，中国造船业发挥的作用不容忽视。
在谈到我国造船业订单激增原因时，谭乃芬分析道，尽管受到“非典”疫情的影响，但中国经济仍保持了稳定增长，以第三季度为例，GDP增长达到8.5%。这就使得进出口贸易大量增加，与去年同期相比，集装箱运输量增长30%，散货船运输量增长了43%。而汽车市场、钢铁市场的持续走高，无疑增加了石油、铁矿石等的进出口，进而刺激了国际航运市场，使世界海运货运价达到8年来的最高水平，从而使船东向造船企业增加订单。
此外，一批老旧的单壳油轮、单壳散货船即将被淘汰，船运公司需要更新船只；加之目前国际金融市场的利率普遍较低，船东能够获得更有利的资金支持，这都使得从亚洲金融危机以来一直不景气的世界造船业强劲复苏。
在10月底于日本举行的第12届日欧中韩美造船高峰会议上，来自世界50多个大型造船企业集团以及协会负责人，对中国稳定的经济增长带动世界造船业复苏普遍表示认可。国际同行承认，中国经济正成为世界造船业的强劲动力，世界船舶制造行业正在从中国持续稳定的经济增长中获益。
但谭乃芬同时也强调指出，尽管我国造船业上半年业绩不俗，由于钢材价格的上涨，中国各大造船企业集团正面临巨大的成本压力，估计全年经济效益不容乐观。
她分析认为，目强市场上船用钢板的均价为每吨4000元左右，而在去年年底这一价格只是2500元左右，平均涨幅超过了50%以上；同时国外大型钢铁公司针对中国钢材市场的异常情况，对出口到中国的钢材也跟风涨价。这对造船厂来说是巨大的打击，因为钢材采购成本一般占到整船成本的1／3。以2002年中国船用钢板约200万吨数量计算，今年全行业将增加钢材采购成本30亿元。
谭乃芬分析认为，船用钢板的大幅涨价主要是由市场的供需关系决定的：一方面国内造船厂大量接单，使得船用钢板的需求增加；而另一方面，国内钢铁生产企业却无法满足这种需求。上半年，全国钢铁企业船板产量为81.6万吨，而实际需求超过110万吨。船用钢板有其特殊性——规格多、批量少，有时一艘船会用700块钢板而需要200多规格，加之船用钢板要求质量高、检验又很复杂，这就使得钢铁生产企业在市场景气的时候不愿做这种费力的生意。
记者在采访中了解到，国内造船企业对今年的经济效益普遍表示谨慎。一些船厂在钢材涨价之前或涨价的前期阶段订购了部分钢材，日子相对好过一些。而那些急需钢材来交船完工的企业，只能通过提高钢板的利用率，节约钢板的使用来控制成本。不过，有的企业在接单时，要求船东订购钢板，自己只做来料加工，这就有效转移了因钢材涨价而带来的成本负担。
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