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本报上海讯近年来，中国沿海掀起了前所未有的港口建设高潮。对此，南欧最大的港口物流中心———巴塞罗那港务局主席霍华金·多萨斯先生日前在接受记者专访时表示，中国占尽发展港口物流的种种优势，在5到10年内，根本看不到沿海港口的运输能力会有过剩的迹象。记者：与中国周边国家相比，中国发展港口物流业有什么优势和劣势？
多萨斯：可以说，中国占尽了发展港口物流的所有优势：13亿人口的巨大市场，经
济的快速增长，加入WTO后迅速融入国际市场，以及近年来中国政府对港口投资的大力支持，世界上没有哪个地方像中国这样有那么好的发展港口物流的前景。
中国占尽发展港口物流优势
记者：中国港口的运输能力会否出现过剩的情况？
多萨斯：中国的港口投资力度确实很强，但中国的GDP年增长率也达到了8%，而且必须注意的是，港口的建设集中在沿海地区，而中国沿海地区的经济增长率远高于内地，我认为在沿海地区与内地的经济增长达到平衡之前，中国沿海港口的运输能力不会过剩，至于5到10年内，我看根本不会出现这样的迹象。
记者：如何防止港口间出现恶性竞争？多萨斯：港口之间有竞争是很自然的事。但除了竞争，各港口间也存在共同的利益，这就需要通过合作来保护共同利益。巴塞罗那、马赛与热那亚三方已成立了地中海合作机构。总之，不管竞争还是合作，都是为了保证企业利益的最大化。
港口应保证客户利益最大化
记者：那么一个港口要在竞争中获胜应该具备哪些条件，港口的吞吐量和装卸效率，您更看重哪个指标？
多萨斯：首先应该制订一个实实在在的港口战略发展目标，然后应有一个权威的领导班子，带领团队去积极实现这个目标，一个成功的港口，就应该具备这两条标准。至于港口的吞吐量和装卸效率这些指标，我不认为有一个统一的标准或者指标可以用于评价每一个港口，你可以集装箱吞吐做得很大，也可以做油品做得非常好，走不同的路都可以做成世界一流的港口。
记者：中国很多港口已开始和外资和私营资本合作，巴塞罗那港务局如何处理国有与私人资本关系？
多萨斯：巴塞罗那港务局属于公用事业部门，但是按照商业企业运作。巴塞罗那港的土地是国有的，通过特许经营转让给私人资本开发，港务局则负责基础设施的建造。港务局向私人企业固定收取增容费，另外根据不同企业对土地的使用程度浮动收费。港务局促进内部竞争，让客户有自由选择服务的空间，保证客户的利益最大化，而不会只提供垄断服务给客户。
记者：你们有无与中国港口合作计划？
多萨斯：1999年巴塞罗那港务局已与上海港签署了合作协议，之后与香港、宁波、天津也都签署了类似协议，下一个合作港口将是大连。我们合作的领域是多方面的，包括物流、人员培训、电子商务平台、环保以及豪华邮轮业务等。如果有好的机会，我们也会考虑与华南地区的港口进行合作。
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