中国首条快速客运专线开通 开启高速铁路时代

　　

近日，首条快速客运专线铁路开通。停靠在京秦沈铁路客运通道北部起点沈阳北站的韶山九型电力机车编组。

　　国际金融报据新华社综合报道

　　10月12日凌晨1点，长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出，驶进“秦沈客运专线”。这标志着中国第一条快速客运专线开始正式运营。

　　秦沈客运专线是一条以客运为主的双线电气化铁路，试验时速超过300公里/小时。尽 管通车后列车暂不提速，但它的开通已经向人们预示：中国开始迈向“高速铁路时代”。

　　高速铁路雏形

　　秦沈客运专线是从河北省秦皇岛市至辽宁省沈阳市，线路全长404.64公里，总投资157亿元。铁路于1999年8月开工建设，今年6月修建完成。

　　据铁路部门介绍，秦沈客运专线是中国铁路建设项目中技术层次最高、创新内容最多的标志性工程，设计速度达200公里/小时(预留提高到250公里/小时的条件)。在速度试验中，中国自行设计的“中华之星”电力机车组成功地在专线上创造了321.5公里/小时的中国铁路最高试验时速。

　　中国工程院院士刘友梅表示，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式事件：从线、桥、网、信号和通讯及运载工具的配置上看，这条专线可以认为是中国高速铁路的雏形。

　　不过来自铁路部门的消息，先期运行列车速度不会超过160公里/小时，这是因为诸多因素的制约以及出于安全因素的考虑。铁路部门说，但提速是肯定的，只是时间早晚而已。

　　据了解，将有8对特快、5对快速列车完成首日运行，票价及到站时间不变。这13对列车将全部采用“韶山9型”电力机车牵引。

　　高速化进程

　　铁路常被比喻成国民经济的大动脉。但多年来中国铁路运输一直在超负荷、低水平状态下运行。对中国经济持续快速发展的旺盛需求来说，这样的大动脉早已显得力不从心。铁路的低速、低水平、低效益，日渐成为制约国民经济快速发展的瓶颈。

　　上世纪90年代开始，秦皇岛到沈阳间铁路的能力已严重不足，限制了华北与东北之间的人员、物资交流。上海目前年铁路货运量在1.2亿吨左右，年运输旅客3000万人次，在全世界找不到第二条这样繁忙的铁路。

　　铁路专家提出，中国修建高速铁路势在必行。高速铁路的速度快、运量大、能耗少、污染小、安全、舒适、占地少等优良品质，对于资源有限、交通运输处于瓶颈的中国来说难能可贵。

　　然而，高速铁路是一个包括了宇航、冶金、材料、电子、机械等高科技的综合技术配套系统。而且高速铁路从线路设计到通讯信号及机车质量的设计制造，与传统铁路相比都要求有一个质的变化。

　　为此，铁道部门突破重重困难，解决了资金、技术、安全等一系列问题，推进中国高速铁路发展。1994年，完全依靠中国自己力量建成的广深准高速铁路开通；1995年，沪宁段成功进行了时速170公里的提速实验，1997年至2001年全国共进行了四次大规模的铁路提速。秦沈铁路客运专线的开通则是铁路发展又一重要成果。

　　专家认为，秦沈专线的建成不仅将对京沪高速铁路的建设提供帮助，同时也将带动中国铁路综合技术水平的提高，加快中国铁路高速化进程。

　　何谓高速铁路(相关链接)

　　高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路。1964年日本建成东海道高速铁路新干线，是世界第一条高速铁路。它一举解决了包括东京等大城市在内的经济最发达地区的陆上运输问题，经济和社会效益举世瞩目。之后，法、德、日等国又在高速技术上取得了新突破，日本在1998年创造了550公里/小时的世界铁路最快时速。迄今世界上时速在200公里以上的高速铁路总长度已超过1万公里。