经济:世界钢铁老大欲拿千亿再闯上海滩内幕 | ||
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http://finance.sina.com.cn 2003年09月27日 09:43 《经济》杂志 | ||
《经济》杂志 记者陈言 新日铁携带先进的技术与巨量资金来中国,和宝钢合建最大的钢铁合资厂,生产轿车用冷轧、热镀锌钢板。 日本新日铁董事长千速晃一直在考虑是否和中国的宝山钢铁股份有限公司合作,在宝山 这项计划的总投资额为1000亿日元(65亿人民币),日方占50%的股份的话,就是要拿出500亿日元,数目不小。虽然25年前,当时的董事长稻山嘉宽力排众异,把新日铁最新的技术转让到了宝山钢铁厂,但那毕竟只是投下技术,挣回了巨额的技术转让费。现在千速面临的是把资本投到中国市场,下这个决心,不是件轻而易举的事。 千速阅读了大量的中国经济方面的调查报告,他把焦点聚集在了中国汽车产业上。中国能不能把汽车生产的三极结构(美国、欧洲、日本)扩展成四极,更确切地说,中国的汽车生产能力能不能在2010年前后达到日本现在1000万辆水平,这是决定钢板厂建设的一个依据。 要知道,钢板厂不同于一般的电器厂家,有几百万或几千万人民币就能轰轰烈烈地建设起来,也不同于用十几亿人民币就能建设起来的汽车组装厂。长流程的高炉建设自不必说,就是一个生产高级钢材的钢板厂,投资也在60亿人民币左右,而回收投资的时间长,必须要谨慎考虑。 但这个计划的诱惑力让人难以抗拒。新日铁生产的轿车用钢板中国钢铁厂不能生产,中国的汽车制造业正在蓬勃发展。 中国汽车拉动日本钢铁 中国是世界上最大的钢铁生产国,同时也是世界上最大的钢铁进口国。日本则是向中国出口钢铁最多的国家。 日本钢铁联盟北京办事处首席代表伊藤仁,拿出一张张图表摊在《经济》杂志记者面前说,“2002年中国进口了将近3000万吨钢材,其中760万吨是从日本进口的。” 伊藤抽出一张向中国出口钢材明细表介绍说,“2002年,日本向中国出口的冷轧钢板为100万吨,比上一年增加了16%。镀锌钢板为134万吨,比上一年一下子增加了81.6%。”中国生产的汽车越多,从日本进口的冷轧钢板、镀锌钢板也越多,因为中国还没有足够的技术为汽车厂家生产高级钢板。 向中国出口高级钢材,就意味着日本钢铁企业能在中国赚大钱。看看2003年中国市场上汽车行业的大生产运动,再看看接着出现的高级钢材进口的猛增现象,就能想像得出日本钢铁企业早就乐得合不上嘴了。不过市场大了有大了的变化,它使得日本钢铁企业不得不来中国投资办厂了。 为什么要到中国生产钢材 最大的变化就是日本钢铁企业要立即来中国办生产高级钢板的工厂。一个重要的因素是,钢铁企业和汽车企业是紧密相联的。随着汽车生产迅猛发展后,钢铁企业为了及时向汽车企业提供材料,必须到汽车企业投资的地方建钢材、钢板加工厂。 新日铁中国总代表、北京事务所所长杉浦登告诉《经济》杂志说,“20世纪80年代,日本汽车厂家开始去美国建工厂。刚开始时,使用的高级钢材还比较少,我们可以用出口的形式向日资企业提供钢材。但以后数量大了,厂家也要求我们在美国建钢板厂。我们于1987年在美国印第安纳州建了冷轧钢板厂,紧接着又于1989年在同一个地方建了生产和销售表面处理钢板厂。” 中国社会科学院日本研究所张季风研究员说,“中国到2005年汽车生产能力达到500万辆,2010年达到1000万辆是完全可能的。”杉浦认为,“完全靠进口钢材来生产几百万辆轿车,这肯定是不可能的。”轿车比其他车辆对钢材的要求要高。如果到中国轿车的年产量达到数百万辆以后,再想来中国投资办厂,恐怕市场早就被别人拿走了。 钢铁企业虽然在生产轿车用钢材,但在产品的开发上,通常与汽车厂家合作。汽车厂家在设计新型汽车时,对钢材的柔软性、硬度、耐腐蚀性等提出要求,钢铁企业根据这些要求来开发钢材。在新型汽车设计好了以后,钢铁企业要及时把新钢材拿到汽车零件、组装厂那里。这也是钢铁企业必须把加工厂建在汽车组装厂附近的原因。 业内人士认为,在高精尖技术上,宝钢与新日铁有5到10年的差距。新日铁把技术、资本投到宝钢,将会大大提高了宝钢的技术。同时,新日铁则通过与宝钢的合作,在中国轿车用钢材的生产上把握了主动。 新日铁资本登陆上海 新日铁董事长千速晃觉得,正是因为25年前稻山嘉宽能决意把技术转让给宝山钢铁厂,以后才有了新日铁与宝钢的共同发展。千速也清楚地知道,20世纪90年代,新日铁去美国印第安纳州投资办的钢板厂,其生产能力及内容与眼下的宝钢合作是一样的。而且为美国那两个厂子拿出的资本金是3.1亿美元,现在在宝钢的投资是3.7亿美元,投资上两者也大致相当。 7月份,千速及总经理三村明夫共同来到了北京,拜会了国务院副总理黄菊,7月22日在上海与宝山钢铁股份公司总经理艾宝俊签订了生产销售汽车用钢板的意向书。三村在意向书上签了字以后,和艾总经理交换文书时,他紧紧地握住了艾总经理的手,脸上浮出了开心的笑容。
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